2025-re összeállt Romániában egy funkcionális autópálya-hálózat, Erdély kivételével

Azzal, hogy karácsony előtt átadták a forgalomnak az A7-es, moldovai autópálya Focşani és Adjud közötti szakaszait, Románia nagysebességű úthálózata elérte az 1418 kilométert. Ebből 146 kilométert adtak át 2025-ben. Ez kevesebb, mint amire előzetesen számítottunk, de még így is az egyik legtöbb az ország rendszerváltás utáni történetében. 2026-ban pedig szinte biztosan sikerül majd megdönteni a tavalyelőtti rekordot.

2024 nagy éve volt a romániai sztrádaépítéseknek, soha nem épült még egy év alatt annyi autópálya és gyorsforgalmi út a rendszerváltás után Romániában, mint tavalyelőtt, amikor összesen 195 kilométert adtak át a forgalomnak. A hatóságok rendkívül ambiciózus tervekkel vágtak neki 2025-nek is, több mint 250 kilométer kivitelezését ígérték, de a szakértők már akkor arra figyelmeztettek, hogy legfeljebb 190-200 kilométer autópálya és gyorsforgalmi út átadása lenne reális. A Pro Infrastruktúra Egyesület, az ország legjelentősebb infrastrukturális fejlesztéseit figyelemmel követő civil szervezet szerint pedig mindössze 158 kilométer átadását vette szinte bizonyosra. Végül még a legóvatosabb előrejelzésnél is kevesebb készült el, de ez még mindig a második legtöbb, mint amit egy év alatt átadtak Románia közútfejlesztéseiben.

A Pro Infrastruktúra összegzője szerint az elmaradás elsősorban az ország első számú közúti építőjének, az UMB-nek számlájára írható, ők maradtak el leginkább a várakozásoktól. „És nem, ennek nem a pénzhiány az oka, hanem a kapacitáshiány – ahogy ezt 2022 óta magyarázzuk. A nagy közúti infrastrukturális építkezések kivitelezőit pontosan fizették: a 60 napos határidőn belül, átlagosan 20 nap alatt, főleg 2024-ben, de még 2025-ben is. Ősszel voltak kisebb fennakadások a költségvetési kiigazításkor, de 2025 végére minden kivitelezőt naprakészen kifizettek” – írták a 2025-ös összefoglalójukban.

Ugyan a rekord nem jött össze, de ahogy Cristian Pistol, a közúti infrastruktúráért felelős társaság (CNAIR) vezetője az ünnepi köszöntőjében írta, ezzel most már gyorsforgalmi utak kötik össze az ország több történelmi régióját, Moldovát Munténiával, illetve Olténiát Munténiával és Dobrudzsával. A Pro Infrastruktúra valamivel prózaibban ezt úgy fogalmazta meg, hogy idén végre „a Kárpátokon kívüli úthálózat végre valóban kezd formát ölteni”, összekötötték az eddigi láncszemeket.

Mit sikerült átadni?

Erdélyi szempontból nyilvánvalóan a Tordát kikerülő gyorsforgalmi út átadása a legfontosabb. A DEx4 jelzésű útszakasz nemcsak a Kolozsvár és Marosvásárhely közötti menetidőt csökkenti lényegesen, hanem a helyiek életét is könnyebbé tette. Sőt, Kolozsvárról is kitiltották az áthaladó kamionokat az útszakasz átadása után.

• az A3-as autópályát a DN1-es jelzésű országúttal Tordatúrnál összekötő DEx4 jelzésű gyorsforgalmi út – 4,9 km

Nem véletlenül hangsúlyozta Cristian Pistol a történelmi régiók összekötését. Az A7-es autópálya idén átadott szakaszaival végre nagysebességű úton lehet eljutni Bukarestből Moldovába, egészen pontosan a bevezetőben már említett Adjudig. Ez 241 kilométert jelent folyamatosan autópályán. A közúti infrastruktúrát kezelő társaság vezetője azt ugyan nem említette, hogy eredetileg valamivel többet szerettek volna átadni, de ettől még kétségtelenül igaz Pistol állítása. A következő szakaszok készültek el:

• az A7-es autópálya Ploiești–Buzău szakaszának 2. üteme – 28,3 km
• az A7-es autópálya Ploiești–Buzău szakaszának 3. üteme – 13,9 km
• az A7-es autópálya Buzău–Focșani szakaszának 1. üteme – 4,6 km
• az A7-es autópálya Focșani–Bákó szakaszának 1. üteme és a 2. ütemének egy része – 50 km

A CNAIR vezetője által említett másik fegyvertény, hogy gyorsforgalmi utakkal kötötték össze Olténiát a tengerparttal. A Craiova–Pitești–Bukarest–Konstanca útvonalon 470 kilométert lehet anélkül megtenni, hogy át kellene hajtani egy településen. Ehhez a bukaresti körgyűrű déli részét kellett befejezni, illetve elkészült a DEx12 jelzésű gyorsforgalmi út:

• a bukaresti körgyűrű (A0) déli részének 3. üteme – 17,9 km
• a DEx12 jelzésű gyorsforgalmi út Craiova–Pitești szakaszának 4. üteme – 12,8 km

Ha egyszer elkészülhet, akkor a magyar-román határtól Bukarest felé vezető A1-es Bánságot és Erdélyt köti majd össze Munténiával és Olténival. Az A1-es befejezése ugyan még messze van, de így is látványos volt az előrelépés, idén végre átfúrták az első romániai autópálya-alagutat. Ugyanakkor az A1-es sztráda egyik szakaszát sikerült még átadni:

• az A1-es autópálya Nagyszeben–Pitești szakasz 5. ütemének második része – 14,5 km

Mire számíthatunk 2026-ban?

Nem véletlen, hogy még a mindig visszafogott Pro Infrastruktúra is rekordra számít az idei autópálya-átadásoknál, elég csak megnézni, hogy mit nem adtak át 2025-ben. Ha minden az optimista elképzelések szerint alakul, akkor a közúti infrastruktúrát kezelő társaság vezetője azzal is eldicsekedhetett volna, hogy Olténiát is összekötötték Moldvával. Ehhez a főváros körgyűrűjének északi szakaszait kellett volna befejeznie a kivitelezőnek, de idén végre tényleg összejöhet ez:

• a bukaresti körgyűrű (A0) északi részének 3. szakasza – 8,5 km
• a bukaresti körgyűrű (A0) északi részének 4. szakasza – 4,5 km

A bukaresti körgyűrű előbb említett szakaszain kívül az A7-es autópálya 2025-ben át nem adott részei is elkészülhetnek idén. Dorinel Umbrărescu, a kivitelező UMB igazgatója a decemberi átadónál azt ígérte, hogy két ütemben, 2026 decemberéig tovább 122 kilométer autópálya kerül majd forgalomba. A következőkről van szó:

• az A7-es autópálya Focșani–Bákó szakaszának 2. ütemének befejező részét – 24,4 km
• az A7-es autópálya Focșani–Bákó szakaszának 3. üteme – 21,5 km
• az A7-es autópálya Bákó–Pașcani szakaszának 1. üteme – 30,3 km
• az A7-es autópálya Bákó–Pașcani szakaszának 2. üteme – 19 km
• az A7-es autópálya Bákó–Pașcani szakaszának 3. üteme – 28,1 km

Mi van az erdélyi (és partiumi) érdekeltségekkel?

Erdély eddig fájóan kimaradt az összefoglalóból, de ha minden jól alakul, akkor idén bőven tudunk átadásokról beszámolni. Egyrészt ott van az észak-erdélyi autópálya (A3) Magyarzsombor és Vaskapu közötti 12,2 kilométeres szakasza. Úgy tervezték, hogy ezt a távot már 2025-ben átadják, de ott sem értek a munkák végére. Ennek a befejezése így most már 2026-ban esedékes. Viszont enélkül is nagy éve lehet idén az erdélyi autópályáknak. Ha már az A3-as sztrádánál tartottam, akkor ott vannak Magyarnádas és Magyarzsombor közötti szakaszok, amelyeknek az elkészültével szintén 2026-ra számolnak a szakértők. Esetenként a munkálatok 90 százalékon állnak, tehát nem teljesen elvetemült gondolat, hogy idén meglesznek vele:

• az A3-as autópálya Magyarzsombor–Vaskapu szakasza – 12,2 km
• az A3-as autópálya Nádasszentmihály–Magyarzsombor szakasza – 13,2 km
• az A3-as autópálya Magyarnádas–Nádasszentmihály szakasza – 16,8 km

Jelentős előrelépés, hogy idén az A3-as autópálya Bihar és Bisztraterebes közötti részén elkezdődtek, míg a Bisztraterebes-Berettyószéplak szakaszon egy évtizedes huzavona után újrakezdődtek az építési munkák. A december közepi terepszemléje után Ilie Bolojan miniszterelnök azt nyilatkozta, hogy előbbi szakaszon 30 százalékon, míg utóbbin 60 százalékon állnak a munkákkal. Bolojan 2026 őszére, illetve 2027 májusára becsülte a szakaszok elkészültét. Pontszerűen a következőkről van szó:

• az A3-as autópálya Berettyószéplak–Bisztraterebes szakasza – 26,3 km
• az A3-as autópálya Bihar–Bisztraterebes szakasza (2027 májusa) – 28,5 km

„Ez azt jelenti, hogy 2027 közepére a Szilágy megyei Meszes térségének kivételével az észak-erdélyi autópálya teljes hosszán lehet majd közlekedni. A részben a Meszes-hegységen áthaladó utolsó szakasz kivitelezésére becslések szerint öt évre van szükség, így ideiglenes megoldásként a Zilah körgyűrűje gyorsítja fel a közlekedést Kolozsvár és a szilágysági megyeszékhely között” – idézi a miniszterelnök nyilatkozatát az Agerpres.

Még egy pillanatra maradjunk az A3-as sztrádánál. Mindenképp érdemes megemlíteni, hogy több éves huzavona és halasztgatások után 2025-ben végre aláírták az észak-erdélyi autópálya Meszesen áthaladó szakaszára a szerződését a kivitelezővel. Igaz, ennek a tervezésére és megépítésére 78 hónap áll a török Makyol-Özaltın konzorcium rendelkezésére, tehát 2031 előtt nem nagyon számíthatunk arra, hogy Borstól Marosvásárhelyig végig autópályán utazhatunk.

Ugyanakkor nemcsak az észak-erdélyi autópályán várható előrelépés 2026-ban. A UMB több mint 700 munkást és 300 munkagépet mozgósított idén és jelentős az előrelépés az A1-es autópálya dél-erdélyi szakaszán a még hiányzó, Marzsina és Holgya közötti rész építésében. A közúti infrastruktúrát kezelő társaság decemberben azt közölte, a munkák közel 50 százalékát már elvégezték, és az ünnepek alatt is csak lassítanak, de nem fognak teljesen leállni. Állításuk szerint a munkavégzés a szakasz mindkét alagútjának valamennyi járatában folyamatos, és azt ígérik, hogy 2026-ban sikerül teljesen befejezni azokat. Sürgeti a kivitelezést, hogy a helyreállítási alapból finanszírozzák azt, tehát minél többet befejeznek be, annál többet tudnak elszámolni. Egy évek óta halogatott szakaszról van szó:

• az A1-es autópálya Marzsina–Holgya szakasza – 13,5 km

Ha elkészül, akkor az A1-es autópálya dél-erdélyi szakaszain a magyar határtól, Nagylaktól egészen Nagyszebenig, egész pontosan a várostól 22 kilométerre délkeletre, az Olt jobb partján fekvő Bojcáig lehet autósztrádán haladni.

Erdélyben még egy olyan autópályaszakasz van, aminek az előrehaladását részletesen követtük, és elkészülésében jelentős előrelépések történtek idén. Az Erdélyt Moldvával és a Moldova Köztársasággal összekötő A8-as, vagyis egyesülés sztráda szakaszaira is aláírták a tervezési és kivitelezési szerződéseket. A legjobban a Marosvásárhely és Nyárádszereda közötti rész áll, arra még 2024 tavaszán aláírták a tervezési és kivitelezési szerződést, és 2025 tavaszán végre elkezdődtek a munkálatok. A szakasz elkészültének hivatalos határideje 2026 decembere, ha nagyon jól mennek a dolgok, akkor egy év múlva már ennek is örülhetünk:

• az A8-as autópálya Marosvásárhely–Nyárádszereda szakasza – 24,4 km

A Nyárádszeredától Sóváradig tartó 23,4 kilométeres szakasz építésére is aláírták idén a szerződést a török Ozaltin és a román Infravis alkotta konzorciummal, és hivatalosan 2027-ben készülhetnek el vele.

„2026 lesz az A8-as hegyi szakaszainak a tervezési éve” – mondta Gabriel Budescu, a közúti beruházásokért felelő országos társaság (CNIR) vezetője november végén, amikor aláírták a tervezési és kivitelezés szerződést az egyesülés sztráda Maros megyei Sóváradtól a Neamț megyei Pipirig településig tartó négy hegyi szakasza közül kettőre. Az autópálya hegyi részei a következőképpen állnak jelenleg:

• a Sóvárad és Gyergyóalfalu közötti 32,4 kilométeres szakasz (Lot 1C) építésére kiírt pályázatot egy román-bosnyák cégtársulás nyerte el, és összesen 54 hónapjuk lesz (14 hónap a tervezésre, 40 pedig a kivitelezésre) elkészülni. A munkák hivatalosan jövő márciusban kezdődnek.
• a Gyergyóalfalu és Gyergyóditró közötti 14,4 kilométeres táv (Lot 1D) tervezésére és kivitelezésére kiírt közbeszerzésen júliusban hirdettek győztest. A győztes román-bolgár konzorciumnak 34 hónapja lesz a szakasz megépítésére. A munka hivatalosan januárban kezdődik.
• a Gyergyóditrót a Neamț megyei Gerincessel (Grințieș) összekötő 37,9 kilométeres táv (Lot 2A) megépítésére egy jelentkező volt, már alá is írták a szerződést. A közúti beruházásokért felelő országos társaságnak viszont nézeteltérésbe került a közbeszerzést megnyerő cégcsoporttal, amelynek 54 hónapja van a tervezésre és kivitelezésre. Hivatalosan már júniusban elkezdődtek a tervezési munkák.
• a Gerinces és Pipirig közötti 34,1 kilométeres távra (Lot 2B) októberben írták alá a kivitelezési szerződést az UMB vezette cégtársulással. Ennek a tervezésére és kivitelezésére is 54 hónapjuk lesz, de munkák hivatalos kezdetét jövő márciusra ütemezték.

A korábban említetteken kívül is van még néhány sztrádaszakasz, aminek az elkészültével hivatalosan 2026-ban számolnak, rögtön ott van az A8-as autópálya Moldvai részén lévő táv (illetve egy híd, de azt most külön nem emelem ki):

• az A8-as autópálya Leghin és Târgu Neamț közötti szakasza – 29,9 km

2025 ugyan nem volt rekordév, de több másik útszakaszon is jelentős előrelépés történt. Ezek közül talán az Arad és Nagyvárad közé tervezett gyorsforgalmi út a legjelentősebb, ami még a magyarországi közlekedést is felgyorsíthatja. A 120,4 kilométer hosszú út kivitelezését három szakaszra osztották. A Nagyvárad–Nagyszalonta, illetve a Nagyszalonta–Kisjenő szakaszokra már aláírták a tervezési és kivitelezési szerződést, de az államnak nincs pénze, ezért bizonytalan, hogy 2026-ban el tudják kezdeni a kivitelezését. Szeptemberi hírek szerint csak 2027 márciusában kezdődnek a munkák, de Ilie Bolojan miniszterelnök decemberben azt mondta, hamarabb is kezdhetnek, ha a kivitelezők előre vállalják a költségeket. A gyorsforgalmi út utolsó, Kisjenő–Arad szakaszának kivitelezőjét is kiválasztották már, de a szerződés aláírásáról még nem érkeztek hírek.

Októberben aláírták a román-magyar határ menti Óvári és Szatmárnémeti közötti gyorsforgalmi út megépítésére is leszerződtek, és a hírek szerint idén januárban kezdődhet el hivatalosan a munka. Ez lehet a tervezett Suceaváig húzódó északi, A14-as autópálya első szakasza. Székelyföld infrastruktúrája szempontjából még a Nagyszebent (egész pontosan az A1-es autópályát) / Brassót Bákóval összekötő, Háromszéket átszelő A13-as autópálya építése lesz fontos, de ott egyelőre még a nyomvonal kialakításáról szóltak idén a hírek.