Magyarázkodik a közúti beruházásokért felelős társaság, hogy miért módosították A13-as autópálya tervezett nyomvonalát

Megváltoztatta a közúti beruházásokért felelő országos társaság (CNIR) az A13-as autópálya tervezett nyomvonalát, amely így végül elkerüli Illyefalvát. A tervezetnél nagyjából 10 kilométerrel hosszabb nyomvonal miatt – ami egyáltalán nem nyerte el az érintettek tetszését – pénteken ismét magyarázatot adott ki a CNIR.

A módosítás nem teljesen újdonság, többször is felmerült idén. A CNIR áprilisban jelentette be, hogy a Romarm által tervezett stratégiai beruházás miatt Brassó térségében módosítani kell az autópálya nyomvonalát. A legutóbbi változatát október végén mutatta be a társaság, mint írták, az autópálya-szakasz Feketehalomtól északra kezdődik, és egészen a 8. kilométeréig követi az eredeti terveket. Utána viszont a Carfil hadi üzem lőtérének biztonsági távolsághoz igazították a nyomvonalat, illetve figyelembe vették a Lempes-domb természetvédelmi terület előírásait is, oda egy 500 méteres alagutat iktatnának be.

A tervezet ellen felszólalt Prázsmár önkormányzata, azt kifogásolták, hogy az autópálya által érintett területein folyamatban lévő fejlesztési beruházások találhatók. Mások azért háborogtak a nyomvonal módosítása miatt, mert az állításuk szerint félmilliárd euróval növelné az építési költségeket, és helyette egy olyan nyomvonalat javasoltak, ami jelentősen csökkentené mind az autópálya hosszát, mind az árát.

A CNIR valószínűleg megelégelte a zúgolódást, és bekeményített, pénteken ismét elmagyarázta, hogy miért volt szükség a módosításra és ugyanakkor egy térképet is mellékelt, hogy mindenkinek egyértelműbb legyen miért ott halad az autópálya.

Az autópálya Brassó és Kovászna megyei új nyomvonalának a kialakításakor a következőket vették figyelembe:

• a természetvédelmi területeken tilos az építkezés;
• valamint a Carfil gyár lőtere miatt korlátozások vannak érvényben, mert ott pirotechnikai teszteket végeznek.

A CNIR hangsúlyozza, hogy egy minden fél által egységesen elfogadott nyomvonal kialakítása lehetetlen, ugyanakkor az A13-as autópálya országos jelentőségű infrastrukturális cél, és a jelenleg érvényben lévő szabályozás szerint a közigazgatási egységek és intézmények kötelesek az egyéni vagy csoportérdek elé helyezni a közérdeket.

„Az országos közérdek elsőbbséget élvez a helyi közérdekkel szemben” – teszik hozzá, és ezt még egy erről szóló bírósági határozattal is megerősítik.

A CNIR szerint az újratervezésnél emellett figyelembe vették azt is, hogy az autópályával lehetőleg ne nagyon befolyásolják a már meglévő épületeket, illetve megfelelő kapcsolódást biztosítson a már meglévő vagy megvalósítás alatt álló más közúti infrastrukturális projektekhez, illetve tervezett helyi beruházásokhoz.

A módosítás ugyanakkor azt jelenti, hogy az autópálya-szakasz teljesen kikerüli Illyefalvát és Aldobolyt, ahol korábban szintén hevesen tiltakoztak a korábban tervezett nyomvonal miatt.

Ha majd elkészül, az A13-as – Kárpátok néven is emlegetik – autópálya lehet a második olyan sztráda, ami összeköti Erdélyt Moldvával. A Brassó és Bákó közé tervezett körülbelül 160 kilométeres szakasz azért különösen fontos, mert ezzel Háromszék is autópályás összekötésbe kerülhet a világgal. Az A13-as autópálya az A1-es sztráda folytatásaként a Nagyszeben–Fogaras–Brassó–Bákó nyomvonalon halad. A hírben említett szakasz Feketehalomnál fog csatlakozni a már kivitelezés alatt lévő Nagyszeben és Brassó közötti részhez, Bákónál pedig az A7-es autópályával lesz összeköttetése. Egyelőre még nagyon távol áll a kivitelezéstől, jelenleg épp a megvalósítási tanulmányhoz végeznek geotechnikai vizsgálatokat, a szerződés szerint ennek jövőre kellene elkészülnie. A megvalósíthatósági tanulmány szükséges ugyanis az autópálya végleges nyomvonalának meghatározásához, valamint a tervezési és kivitelezési szakasz költségbecsléséhez.