2026-ra már biztosan nem lesz kész a Kolozsvár–Nagyvárad vasútvonal

A felújítás alatt lévő Kolozsvár–Nagyvárad vasútvonal Kissebes és Rév közötti, a Sebes-Körös szurdokában futó szakaszának kevesebb mint egy éven belül el kellene készülnie, de még az építési engedélyt sem adták ki rá – figyelmeztet a Pro Infrastruktúra Egyesület. A közlekedési infrastruktúra fejlesztéseit követő egyesület legfrissebb bejegyzésében arról ír, hogy a helyreállítási alapból finanszírozott beruházást elvileg 2026 augusztusáig kellene befejezni, de ezt már elbukták.

„Hosszadalmas tárgyalások után a projektet hitelből való finanszírozáshoz kötötték, és az új cél, hogy a munkálatok 50 százalékát befejezzék, és elkerüljék a finanszírozás teljes elvesztését. A jelenlegi struccpolitikájával a CFR Infrastructură ezt a célt is briliáns módon el fogja bukni, ami további pénzpazarlást jelent” – értékelte a helyzetet a Pro Infrastruktúra. A szakértők ugyanakkor arra is figyelmeztetnek, nemcsak pénzt veszít ezzel Románia, hanem további évekig marad csonka és használhatatlan a Nagyvárad és Kolozsvár közötti vasútvonal.

„Értesüléseink szerint a megvalósíthatósági tanulmány alapvetően hibás volt a híres Sebes-Körös-szorosban. Most pedig a CFR nem tud megegyezni a tervezővel a megoldásokról. Itt már felszedték a vágányt, így a vasúti közlekedés lehetetlen” – írták.

A Pro Infrastruktúra Egyesület úgy fogalmaz, egy éve hitegetik az embereket, hogy „hamarosan megoldódik” a probléma, de a halasztások csak sorjáznak. A legújabb határidő a homályosan megfogalmazott „2025. IV. negyedéve”.

„Valójában ez annyit jelent: »nem tudjuk«, és könnyen lehet, hogy 2026-ig csúszunk, mert a CFR tisztviselői nem vállalnak kötelezettséget, és tehetetlenek a hibás megvalósíthatósági tanulmánnyal a kezükben. Ha más esetekben hajlamosak vagyunk a lassú haladásért a kivitelezőt hibáztatni, a Kolozsvár–Nagyvárad fővonal többi szakaszán láthatjuk, hogy tisztességes vállalkozók dolgoznak. Tehát a késedelemért a CFR a felelős. A forgalom további két évig lesz lezárva a szerződés szerint, amíg a CFR hajlandó lesz elfogadni az újratervezett megoldást” – írták.

„Így van ez, ha senki sem sürgeti őket, lassabban reagálnak, mint a hálózat tehervonatai” – szúrtak oda, majd arra figyelmeztetnek, ez mindaddig nem fog változni, amíg „a nagypolitikusok és a közlekedési minisztérium illetékesei, akik teljes érdektelenséget tanúsítanak, megengedik, hogy minden elvesztegetett ingyenes európai pénz az »ez van« kategóriába kerüljön”.

„Már tegnap el kellett volna kezdeni a reformot a CFR-nél, és felelősségre vonni azokat, akik húzzák az időt és blokkolják a vasúti projekteket. Ha ugyanez történne az autópályákon, hatalmas lenne a felháborodás a döntéshozók körében” – érvelt az egyesület a bejegyzésében.

A közlekedési minisztérium 2022 novemberében írta alá a finanszírozási szerződést a CFR-vel a Kolozsvár–Nagyvárad vasútvonal korszerűsítésére. A szerződés értelmében a 9,36 milliárd lejes összeget az Európai Unió helyreállítási alapjából (PNRR) biztosították volna, ha tudják tartani a 2026 augusztusi határidőt. Az egyesület szakemberei már márciusban is figyelmeztettek, hogy „csak álmodozhatunk arról”, hogy 2026 végén mindkét párhuzamos vonalon újra közlekednek a vonatok.

A vasúttársaság négy szakaszra osztva írta ki a közbeszerzést a pálya villamosítására és felújítására, ezeknek előrehaladása a hivatalos adatok szerint most így áll:

• Nagyvárad (Biharkeresztes, magyar határ)–Élesd (46,7 km): a munkálatok 22,05 százalékát végezték el
• Élesd–Kissebes (52,7 km): 10,25 százalék
• Kissebes–Egeres (36,5 km): 52 százalék
• Egeres–Kolozsvár (30,4 km): 40 százalék

A CFR illetékese már korábban elismerte, hogy csak a Kolozsvár–Egeres, Egeres–Kissebes szakasz készül el a 2026 augusztusi határidőre. A Kissebes–Élesd, Élesd–Biharpüspöki szakasz megvalósítását 2027 második felére becsülte.

Ezt erősíti meg a kormány szeptemberben elfogadott memoranduma (ahonnan egyébként az előrehaladási számok is származnak), abban is úgy számolnak, hogy a Kolozsvár–Kissebes közötti szakaszokon jövő augusztusra 75-90 százalékban elkészülnének el az infrastrukturális fejlesztésekkel. Ahogyan a Club Feroviar vasúti szakportál megjegyzi, a jelzőberendezések és az egységes európai vasúti irányítási és biztonsági rendszer (ERTMS) nem szerepeltek azokban a költségszámításokban, amelyeket a román kormány az Európai Bizottsághoz benyújtott, amikor a helyreállítási tervet módosították. Tehát ezek a munkák nincsenek benne a finanszírozott csomagban.

Pedig a Pro Infrastruktúra Egyesület már egy korábbi elemzésében is arra hívta fel a figyelmet, nem világos, hogy ez az elektronikus központi irányítás, amely vezérli a váltókat, a jelzőket és a sorompókat, időben elkészül-e. Ha nincs benne a finanszírozásban, akkor lehet, hogy a határidő sem lesz olyan sürgető.

Az említett memorandumban a kormány azt ígérte, hogy a Kissebes–Biharpüspöki közötti szakaszok esetében 2026 augusztusára 50, illetve 70 százalékot meghaladó szintet ér el az infrastrukturális fejlesztésekben. Akkor kapják meg a forrásokat, ha ezeket sikerül teljesíteni, de mint az egyesület figyelmeztet, a CFR tétlenkedése ezt is veszélyezteti.

A Kolozsvár-Nagyvárad-Biharpüspöki vasútvonalon a villamosítás és pályafelújítás után a személyvonatok 160 kilométer/óra, a tehervonatok pedig 120 kilométer/óra sebességgel haladhatnak majd, és a járatoktól függően akár 2 órára is lecsökkenhet az utazási idő. A munkálatok során 33 hidat, öt alagutat újítanak fel, és modernizálják az állomásokat is. Ha így haladnak a munkák, akkor a szakértők valószínűbbnek tartják, hogy valamikor 2028-2030 között készülhetnek el teljesen, de ez sem biztos.

Mindezt úgy, hogy a vasúti felújítás kalotaszegi kistelepüléseket vágott el szinte teljesen a világtól, például Sztánát is sokkal nehezebb megközelíteni.