Tizenegyezer euró alatti árcédulával érkezhet a Dacia kínai minivillanyautója, a Hipster

Nem engedi el a megfizethető elektromos minikategóriát a Dacia: 2027-től Kínában indulhat meg a Hipster szériagyártása, amellyel a román márka közvetlenül a leendő Fiat Multiplina vetélytársának szán egy apró, négyszemélyes városi villanyautót. A brit Autocar értesülései szerint, amit a Hotnews idéz, az indulóárat 11 ezer euró (nagyjából 10 ezer font) alá lőnék be, amivel a típus még az új generációs Dacia Spring alá sorolna be a kínálatban.

A tavaly tanulmányként bemutatott koncepció a szigorúbb európai L7e kategóriába, vagyis a nehéz négykerekű motorkerékpárok (quadricikli) közé tartozik. Ez a besorolás eleve szűk kereteket szab a mérnököknek: az autó saját tömege akkumulátor nélkül legfeljebb 450 kilogramm lehet, a hajtáslánc teljesítményét 20 lóerőre korlátozzák, a végsebesség pedig nem lépheti túl a nagyjából 90 kilométer/órát. A tervezők számára így a legnagyobb kihívást a szigorú súlyhatár tartása és a gyártási költségek kordában tartása jelenti, amit várhatóan kiterjedt műanyag karosszériaelemekkel oldanak meg.

A méreteiben kifejezetten zsebre vágható jármű – 3 méteres hosszához 1,55 méteres szélesség és 1,53 méteres magasság társul – a szériaváltozatban némileg finomodott a tanulmányautóhoz képest. Bár az alapvető szögletes karakter megmaradt, a lökhárítókat, az orr-részt és a fényszórókat átrajzolták, az első ablakok pedig kétrészes kialakítást kaptak, amelyeknél az alsó felület felfelé nyitható. Érdekes gyakorlati változtatás, hogy a koncepció kétrészes csomagtérajtaját egyetlen, oldalra nyíló ajtó váltja fel, pontosan úgy, ahogyan azt a Land Rover Defender esetében megszokhattuk.

A Hipster gyártási háttere körül korábban komoly belső viták zajlottak a cégcsoportnál. Denis Le Vot, a Dacia tavaly leköszönt vezérigazgatója eredetileg magát a Spring közvetlen utódját látta volna a modellben. A Renault-csoport vezetése azonban végül úgy döntött, hogy a következő generációs Springet az új Renault Twingo műszaki alapjaira helyezi, és Szlovéniában szereli majd össze. A kínai üzemkapacitást viszont nem akarták parlagon hagyni: a korábban az első generációs Springet gyártó, évi 45 ezer darabos kapacitású létesítmény alacsony önköltsége és gyors fejlesztési képességei miatt ideális terep maradt a Hipster piacra dobására. Frank Marotte, a Dacia globális értékesítésért felelős alelnöke szerint a csoport kifejezetten e két stratégiai szempont miatt tartotta meg a kínai bázist az új mikromobil számára.