Románia megelőzte Olaszországot és Magyarországot az autógyártásban: már a hatodik az EU-ban

Románia az Európai Unió hatodik legnagyobb autógyártójává lépett elő 2025 első félévében, megelőzve Olaszországot és Magyarországot – számolt be róla a Profit.ro gazdasági portál. Az országban két gyár – a mioveni-i Dacia és a craiovai Ford Otosan – összesen 235.561 darab személygépkocsit gyártott le 2025 első hat hónapjában.

Ez az eredmény annak ellenére is figyelemre méltó, hogy a romániai termelés 2024-hez képest némileg csökkent. A gyártási szám azonban elég volt ahhoz, hogy Románia maga mögé utasítson olyan országokat, mint Olaszország vagy Magyarország, ahol még jelentősebb visszaesést regisztráltak.

Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) szerint az EU 2025 első félévében 5,9 millió autót gyártott, ami 2,8 százalékos csökkenést jelent 2024-hez, és 8,3 százalékos visszaesést 2023-hoz képest. A visszaesés hátterében elsősorban az európai szabályozások szigorodása és a vásárlói preferenciák átalakulása áll, például az elektromos és kisebb méretű autók irányába való elmozdulás. Arról, hogy a Daciának mi a válasza erre, megírtuk abban a cikkünkben, amiben bemutattuk a Dacia Hipstert.

A negatív tendenciák ellenére több ország növekedni tudott:

• Németország maradt az első helyen, 2,1 millió járművel, ami 4,4%-os növekedés a tavalyi évhez képest.
• Szlovákia 569.847 járművet gyártott, ami 8,5%-os növekedés, míg
• Franciaország is visszakapaszkodott: 497.576 járművel 11,2%-kal növelte termelését.

Így a top 6 autógyártó EU-s országnak a listája a következő adatok szerint alakul:

Románia autóipari növekedése nem új keletű: a Dacia évek óta a Renault-csoport egyik legnagyobb volument produkáló márkája, míg a Ford Otosan új modellekkel és elektromos járművekkel is bővítette kínálatát a craiovai üzemben.

A helyi ipart az is segítette, hogy míg más országokban leállások, beszállítói gondok és energiaválság hátráltatták a gyártást, Romániában stabilabb volt a termelési lánc.

A Profit.ro nem közölt pontos adatokat Olaszország és Magyarország idei gyártási számairól, de annyi kiderült, hogy mindkét országot megelőzte Románia. Olaszországban a Stellantis konszern racionalizálása, Magyarországon pedig az ipari szerkezetváltás és exportorientáció miatt csökkenhetett a volumen. Magyarországon több új autóipari beruházás van folyamatban (pl. BYD, BMW Debrecen), de ezek hatása várhatóan csak 2026-tól lesz érzékelhető.

Románia előrelépése egy olyan időszakban történt, amikor az európai autóipar összességében visszafogott teljesítményt mutat, és világszinten is új erőviszonyok rajzolódnak ki. Míg az EU gyártása 2025 első felében csökkent, Kína tovább erősítette vezető szerepét: a világ legnagyobb autógyártó és -exportáló országává vált, köszönhetően a hatalmas belső piacának és a gyorsan terjedő elektromos járműveinek (EV). A BYD, a Geely vagy a NIO már nemcsak otthon, de Európában is egyre erősebben jelen van, és komoly kihívást jelentenek a hagyományos márkák számára.

Az Egyesült Államokban az autógyártás szintén stabilizálódott, de inkább belső fogyasztásra termel, és erőteljesen fókuszál az elektromos és önvezető technológiák fejlesztésére, különösen a Tesla, a GM és a Ford beruházásain keresztül. Az USA és az EU közötti versenyt ugyanakkor egyre inkább a zöld technológiák iránti beruházások és az akkumulátorgyártás kapacitása határozza meg.

Mindezek fényében Románia helyezése az EU-n belül fontos eredmény, de világszinten a kihívások egyre élesebbek. Az európai gyártóknak és gyártóországoknak – köztük Romániának – alkalmazkodniuk kell a kínai technológiai nyomáshoz és a globális kereslet változásaihoz.