Az utóbbi 50 napban egyszer sem ért be pontosan a Budapest–Bukarest-vonat

Mindennapos az 1-2 órás késés a Budapest és Bukarest közötti vasútvonalon, az utóbbi 50 napban a Muntenia nevű nemzetközi vonat egyszer sem érkezett meg pontosan a bukaresti pályaudvarra, január 9-én pedig több mint 10 órás rekordkésése volt, derül ki a Hotnews összeállításából. A lap szerint a járat rendszeresen késve érkezik már a magyar–román határra is, a késést pedig tovább növeli, hogy az utóbbi 30 évben jelentősen leromlott a Temesvár–Bukarest-vasútvonal állapota: míg 1996-ban egy intercity 6 óra 25 perc alatt tette meg a távot, most ez csak 10 óra 40 perc alatt sikerül.

A 79-es számú Muntenia nemzetközi vonat a menetrend szerint szerint 15 óra 10 perckor indul a budapesti Keleti pályaudvarról, és másnap reggel helyi idő szerint 8 óra 23 perckor érkezik a bukaresti Északi pályaudvarra, azaz az időeltolódással együtt 18 óra 13 perc alatt teszi meg a kb. 845 kilométeres távot Arad, Temesvár és Craiova érintésével.

A járat az elmúlt időszakban január 9-én késett a legtöbbet, 621 percet, azaz több mint 10 órát. Bár már Magyarországon 78 perces késést halmozott fel, állítólag a téli útviszonyok miatt: a hatalmas csúszást az okozta, hogy Romániában kétszer is mozdonyt kellett cserélni. Az első – egy frissen korszerűsített mozdony – már Arad után 25 kilométerrel, Vingánál elromlott, és csak öt óra múlva érkezett a váltás, amely azonban rövidesen szintén csődöt mondott. A vasúttársaság akkor azt közölte, hogy a rendkívüli hideg okozta a mozdonyok meghibásodását, a késést pedig a vasúton előírt sebességkorlátozás is növelte.

A Hotnews kérdésére a Román Vasúttársaság (CFR Călători) közölte, hogy az utóbbi 50 napban a Muntenia egyetlen alkalommal sem ért pontosan célba. A legkisebb késése 14 perc volt, december 8-án, a következő legkisebb késés pedig már 56 perces volt. Január 18-án a járat 83 perces késéssel érkezett meg a magyar-román határra, majd összesen 162 perces késéssel ért célba. A következő két napon 50, majd 54 perces késéssel ért a határra és 92, illetve 151 perces késéssel futott be Bukarestbe.

Párja, a Bukarest-Budapest éjszakai vonat szintén rendszeresen késik, januárban két alkalommal is több mint 200 perces késése volt, decemberben pedig többször előfordult a több mint háromórás késés.

A román vasúttársaság szerint a karbantartási munkálatok, a hideg okozta meghibásodások, a hótorlaszok, a sínekre zuhant fák vagy a jeges vasút miatt elrendelt sebességkorlátozás lassítja a közlekedést.

Az Arad és Karánsebes közötti szakaszon a vonatok több mint 90 százaléka késik, néha több mint 100 percet, ugyanis több szakaszon 30-40 km/órás sebességkorlátot vezettek be, hívja fel a figyelmet a lap, mely szerint a 155 kilométeres távot egy magánüzemeltetésű regionális vonat is csak 5 óra és 47 perc alatt teszi meg, 27 km/órás átlagsebességgel. Emellett a Videle és Bukarest közötti 50 kilométeres szakaszon is rendszeresen belassulnak a vonatok a munkálatok és a korlátozások miatt, akár 80 percet is igénybe vesz ez a táv, kétszer annyit, mint akkor, amikor a sínek még jó állapotban voltak ezen a szakaszon.

Az állami vasúttársaság optimista előrejelzése szerint 183 kilométernyi vasútvonalon indulhat újra a közlekedés 2026 végéig. A Pro Infrastruktúra Egyesület szakértőinek értékelése szerint ugyanakkor a romániai vasúti infrastruktúra korszerűsítése nem haladt a várakozásoknak megfelelően 2025-ben, mert körülbelül 60 kilométer új pályát helyeztek üzembe, és csak néhány percet sikerült megtakarítani, viszont azt elismerték, hogy a helyreállítási alap (PNRR) 2026-os szigorú határideje jelentős ösztönzésként hathat a vasúti fejlesztésekre.