A CFR úgy tervezi, hogy már idén átadják a felújított Kolozsvár-Nagyvárad vasútvonalat

183 kilométernyi vasútvonalon indulhat újra a közlekedés 2026 végéig, köztük a Kolozsvár–Nagyvárad–Biharpüspöki vonal felújításával is számolnak. Az Agerpres hírügynökség megkeresésére foglalta össze idei terveit a vasúti infrastruktúra-kezelője. Az említett szakasz felújítása mellett Karánsebes–Temesvár–Arad vasútvonal korszerűsítésének a befejezésével, illetve a Bukarest–Konstanca vonalon a Fetești és Ciulnița állomások munkálatainak a végeztével számolnak.

A CFR emellett összesen 628,35 kilométernyi Quick Wins típusú felújítást tervez, ez gyakorlatban általában a sínek és a talapzat felújítását jelenti. Azt írják, hogy tavaly összesen 129 kilométernyi korszerűsített vasútvonalat vettek át.

A Pro Infrastruktúra Egyesület vasúti infrastruktúra 2025-ös helyzetéről szóló elemzése valamivel komorabb képet fest a romániai viszonyokról. Azt írják, hogy a korszerűsítés tekintetében a tavalyi év összességében meglehetősen szomorú: körülbelül 60 kilométer új pályát helyeztek üzembe, és csak néhány percet sikerült megtakarítani.

Az egyesület a felújított kilométerek helyett inkább a menetidő csökkenésében „mérte” a sikerességet, mint ahogyan az utasok is teszik valószínűleg. Az Arad és Déva közötti részeken három szakaszt nyitottak meg 2025-ben, és ezzel az utazási idő InterCity-vel most két órára csökkent, hasonlóan a csúcsévhez, 1995-höz. A Brassó–Segesvár-vonalon, ahol 2020 óta zajlanak felújítási munkák, tavaly csak néhány kilométer készült el, és abszurd módon az utazási idő nem csökkent, hanem nőtt, 3 óra 36 perc a legújabb, decemberi menetrend szerint, míg csúcsidőben 2 óra körül tették meg az említett távot. Ugyanakkor megjegyzik, hogy az új menetrendben az utazási idő jelentősen eltúlzott, mivel a vonatok akár 15 perccel korábban megérkezhetnek Brassóba vagy Segesvárra. Emellett 13 kilométernyi új vágányt adtak át Temes és Lugos között, de egyelőre ennek még nincs időnyeresége, mert a második vágányon még dolgoznak. Megemlítik, hogy elkészült a magyar-román határ és Biharpüspöki közötti 5,6 kilométeres táv felújítása is, de az sem sokat segít, mert a Kolozsvár–Nagyvárad vonal teljesen le van zárva.

A Pro Infrastruktúra a 2025-ös év egyik legnagyobb kudarcának nevezte, hogy a Kolozsvár–Nagyvárad-vonalon található Kissebes és Rév közötti szakaszon, Sebes-Körös szurdokában több mint egy éve le vannak állva munkák.

Azért is meglepő, hogy a CFR Kolozsvár–Nagyvárad–Biharpüspöki vonal munkálatainak a befejezésével számol idén, mert az már korábban egyértelműnek tűnt, hogy szinte lehetetlen a 2026-os határidőre megcsinálni. Legfeljebb részsikerekre számíthatunk. A vasúttársaság négy szakaszra osztva írta ki a közbeszerzést a pálya villamosítására és felújítására, ezeknek előrehaladása a Pro Infrastruktúra Egyesület szerint így áll:

• Nagyvárad (Biharkeresztes, magyar határ)–Élesd (46,7 km): a munkálatok 29 százalékát végezték el
• Élesd–Kissebes (52,7 km): 15,7 százalék
• Kissebes–Egeres (36,5 km): 54 százalék
• Egeres–Kolozsvár (30,4 km): 53 százalék

Közben az Országos Statisztikai Intézet (INS) most közzétett adatai szerint visszaesőben van a romániai vasúti közlekedés. A múlt év első kilenc hónapjában 2024 azonos időszakához képest 8,8 százalékkal 48,993 millióra csökkent a vasúti személyszállítást igénybe vevő utasok száma. Az INS adatai szerint az utaskilométerben kifejezett teljesítmény éves összevetésben 9,8 százalékkal csökkent a vizsgált időszakban.

A vasúti áruszállítás teljesítménye árutonnában mérve 8,4 százalékkal esett vissza 2025 első kilenc hónapjában az előző év hasonló időszakához képest. Tavaly januártól szeptemberig összesen 30,113 millió tonna árut szállítottak vasúton, ennek 79,3 százalékát belföldön.