Június 12-én lezuhant az Air India Boeing 787–8 Dreamlinere, a fedélzeten tartózkodó 230 utasból és 12 fős személyzetből mindössze egy ember élte túl a katasztrófát. Azokban az épületekben, amelyekre a repülőgép ráesett, többtucatnyian tartózkodtak, közülük a Reuters szerint körülbelül ötvenen meghaltak. A repülőgép helyi idő szerint 13:39-kor szállt fel Ahmadábádban a Sardar Vallabhbhai Patel Nemzetközi Repülőtér 23-as futópályájáról. Vészhívást adott le a légi irányításnak, de ezután nem érkezett több válasz a fedélzetről. A gép 190 méter magasan szállt, amikor elvesztették vele a kapcsolatot. A felszállás után a repülőtér kerítésén kívül csapódott a földbe.
Tavaly is volt hasonló léptékű légi katasztrófa: decemberben leszállás után túlszaladt a leszállópályán, falnak ütközött, majd kigyulladt a Jeju Air légitársaság Boeing 737–800-as típusú gépe. A járaton 181 ember tartózkodott, közülük 179-en meghaltak, két túlélőt sikerült megmenteni. De februárban a Delta Air Lines 4819-es járata is megcsúszott leszállás közben, majd az egyik szárnyát elveszítve a hátán állt meg. Itt szerencsére senki nem halt meg.
Ezenkívül 2024-ben jelentősebb légi katasztrófa volt még:
- Egy Airbus A350–900-as ütközött a japán parti őrség egyik repülőgépével egy a gurulóúton. Az A350–900 minden utasa épségben elhagyta a gépet, azonban a parti őrség repülőgépén tartózkodó hat fő közül öten életüket vesztették.
- Egy Boeing 737–9 MAX típusú repülőgép törzse részben leszakadt a portlandi repülőtérről való felszállás közben. A fedélzeten tartózkodó 177 utas mind túlélte a kényszerleszállást.
- Egy Dash 8–300 típusú repülőgép ütközött a levegőben egy Cessna 172M típusú kisgéppel a Nairobi Nemzeti Park felett. A Dash 8–300 utasai épségben megmenekültek, ám a Cessna fedélzetén ketten életüket vesztették.
- Egy Boeing 777–300-as repülőgépet súlyos turbulencia érte repülés közben, ami egy halálos áldozatot követelt.
- Egy ATR–72-es repülőgép tragikus balesetet szenvedett Brazíliában, 62 utas és személyzet az életét vesztette. A balesetet a repülés közbeni irányítás elvesztése okozta, a gép lezuhant.
- Egy CRJ–200 típusú regionális utasszállító repülőgép Nepálban szenvedett balesetet a felszállás során. A pilóták elveszítették az irányítást a gép felett, a tragédia 18 ember életét követelte.
- Egy IL–76 típusú teherszállító repülőgép Szudánban zuhant le, 5 ember vesztette életét.
- Egy Embraer ERJ–190 típusú utasszállító repülőgép balesetet szenvedett Kazahsztánban, a szerencsétlenség során 38-an haltak meg.
A szudáni és a kazahsztáni incidens szándékos támadás volt a repülőgépek ellen. Ezzel együtt is mindezek alapján joggal merül fel az emberben a kérdés: veszélyesebb lett az elmúlt években repülőgéppel utazni? Mutatjuk a legfrissebb adatokat, aztán segítünk az értelmezésükben is.
A balesetek aránya csökken, de a halálozások száma nő
A Nemzetközi Légi Szállítási Szövetség (International Air Transport Association, IATA) a legfrissebb jelentése szerint jelentős csökkenés figyelhető meg a baleseti rátákban: 2005-ben egymillió járatra vetítve még 3,72 baleset történt, míg 2024-re ez az arány 1,13-ra csökkent.
2024-ben összesen 46 baleset felelt meg az IATA osztályozási kritériumainak, ami 9 százalékos növekedést jelent 2023-hoz képest. Összességében átlagosan egy baleset jutott minden 881 541 járatra:
2024-ben hét baleset volt halálos kimenetelű, ezek során 244 ember vesztette életét a fedélzeten, és az IATA további hét halálesetet „egyéb” kategóriába sorolt (ilyen például az, amikor a fent említett japán balesetben a parti őrség tagjai haltak meg). Ez jelentős növekedést jelent a 2023-as 72 fedélzeti halálesethez képest:
A halálozási kockázat millió szektoronként 0,03-ról 0,06-ra nőtt 2023-ról 2024-re. Ugyanakkor a hosszú távú trend továbbra is jelentős csökkenést mutat, a 2005-ös 0,69-ről 2024-re 0,06-ra esett vissza:
A Repülésbiztonsági Alapítvány aggódik
2024-es statisztikája van már a Repülésbiztonsági Alapítványnak (Flight Safety Foundation, FSF) is, ez egy nemzetközi, nonprofit szervezet, több mint 1000 taggal rendelkezik több mint 150 országból, és kulcsszerepet játszik a légi közlekedési biztonság javításában világszerte.
Az FSF adatai szerint is 2023 volt az egyik legbiztonságosabb év a kereskedelmi légi járatok történetében, a 2024-es jelentésben viszont már azt írják: aggodalmukat fejezik ki a nemrégiben megfigyelt tendenciák miatt, amik a szabványos működési eljárások, a szabályozások és a nemzetközi légi közlekedési szabványok be nem tartását mutatják, ezek pedig aláássák a légi biztonságot. Megjegyzik azt is, hogy a közelmúlt eseményei rámutatnak arra, hogy szükséges a szabályokat betartani és a nemzetközi szabványokhoz igazodni.
Az FSF adatai nagyságrendileg és a trendeket tekintve is egybevágnak az IATA statisztikáival: a 2024-ben bekövetkezett 15 halálos balesetben összesen 268 utas és személyzet és három földi dolgozó halálát okozták. Ez a halálozási szám több mint kétszerese a 2023-as 110-nek, ami 9 halálos balesetből tevődött össze, és ez a legmagasabb szám 2019 óta, amikor 20 halálos légijármű-balesetben 280 utas és személyzet vesztette életét. A legrosszabb év a közelmúltban 2018 volt, amikor 9 halálos baleset történt, és összesen 376 utas és személyzeti tag, valamint 35 földi áldozat vesztette életét.
Az FSF szerint legtöbb baleset a repülési útvonalon következett be (26 eset), de a megközelítés és leszállás is veszélyes szakasz (15 és 9 eset). Ami a repülőgép-típusokat illeti, 2024-ben több halálos baleset történt sugárhajtású típusú gépekkel (6 halálos baleset, 183 áldozat), ami a legrosszabb szám 2019 óta. Jelentős halálos balesetek voltak turboprop gépekkel is (8 baleset, 83 halálos áldozat), köztük egy súlyos brazil tragédia.
Jó, de mit jelent ez a sok szám a gyakorlatban?
2023 volt az elmúlt öt év legbiztonságosabb éve a repülések tekintetében: alacsony halálozási ráta, kevesebb halálos baleset, kedvezőbb globális baleseti mutatók. 2024-ben azonban már figyelhető meg némi romlás a statisztikákban: nőtt a halálos balesetek száma, több az áldozat, és a baleseti ráta enyhén emelkedett az előző évhez képest.
A hosszú távú trendek viszont továbbra is javuló tendenciákat mutatnak: 2005-höz képest jelentősen csökkent a balesetek és a halálesetek aránya, tehát alapvetően még mindig biztonságosabb repülni, mint 15-20 évvel ezelőtt.
2024-ben az IATA szerint az 1,13 baleset/millió járat mutató továbbra is jelentős javulást mutat a 2005-ös adatokhoz képest, hosszú távon pedig az utasok átlagos halálozási kockázata nagyon alacsony:
egy embernek átlagosan kicsit több mint 49 ezer évet kellene repülnie, hogy biztosan halálos balesetet szenvedjen.
Bár a hosszú távú trend még mindig a repülésbiztonság javulását mutatja, hiszen kevesebb a baleset és haláleset évente, mint évtizedekkel ezelőtt, 2024-ben érzékelhetően romlott a helyzet 2023-hoz képest: több halálos baleset, több áldozat és magasabb halálozási ráta miatt összességében kicsit veszélyesebb volt repülni, mint a megelőző évben, de továbbra is biztonságosabb a kétezres éveknél.
Állj ki a szabad sajtóért!
A Transtelex az olvasókból él. És csak az olvasók által élhet túl. Az elmúlt három év bizonyította, hogy van rá igény. Most abban segítsetek, hogy legyen hozzá jövő is. Mert ha nincs szabad sajtó, nem lesz, aki kérdezzen. És ha nem lesz, aki kérdezzen, előbb-utóbb csend lesz, holott tudjuk, a hallgatás nem opció.
Támogatom!