Tovább megy az adok-kapok az A10-es autópálya lezárása miatt, a közútkezelő elnöke szerint felelősségtudatból döntöttek mellette

Az autópálya töltéstestében aktív omlás, egy kiszámíthatatlanul alakuló földcsuszamlás történt, amely közvetlenül veszélyezteti a közlekedés biztonságát – reagált Cristian Pistol, a közúti infrastruktúráért felelős társaság (CNAIR) elnöke az A10-es autópálya ideiglenes lezárásával kapcsolatos felháborodásra.

Pistol szerint épp ezért döntöttek felelősségtudatból – és nem kényelemből – úgy, hogy a forgalmat az 1-es országútra terelik.

Az A10-es autópálya vasárnapi megcsúszása után a közúti infrastruktúráért felelős társaság a Kolozs megyei regionális útügyi igazgatósággal arról döntött, hogy teljesen lezárják a forgalmat a sztráda Felvinc és Torda közötti szakaszán. A pálya beszakadása Torda közelében, a 65. és 66. kilométer között történt, azon a pályarészen, amelyen a forgalom Szászsebes felől tart Torda irányába.

A teljes lezárás jelentős felháborodást váltott ki, kritizálta a romániai közúti fejlesztéseket figyelő Pro Infrastruktúra Egyesület, a közlekedési tárca USR-s államtitkára, Horațiu Cosma, illetve a szintén USR-s Cătălin Drulă is. A történethez hozzátartozik az is, hogy Cristian Pistol a PNL úgynevezett puccsista szárnyához tartozik, Adrian Veștea végül leszavazott kormányában ő lett volna a közlekedési miniszter.

Az Pro Infrastruktúra Egyesület azt nehezményezte, hogy a javítási munkák idejére teljesen leterelik a forgalmat az említett szakaszról az 1-es főútra – amivel arra kényszeríti az autósokat, hogy feleslegesen kockáztassák az életüket 19 kilométeren keresztül –, ahelyett, hogy csak átirányítanák a Szászsebes felé tartó pályára mintegy 2,5 kilométeres hosszúságban. Szerintük a CNAIR és a Kolozs megyei regionális útügyi igazgatóság vezetői „már nem tudják, hogyan kell ezt a szakmát művelni”. A forgalom átirányítása ideiglenes irányjelzők felfestésével, 80 km/órás sebességhatár bevezetésével és a forgalom nagyobb ellenőrzésével is járt volna.

Erre reagálva írta tehát a CNAIR vezetője, hogy nem kényelemből döntöttek a megoldás mellett. Állítása szerint a társaság szakemberei megvizsgálták az emlegetett „európai megoldást”, de biztonsági okokból elutasították azt.

Úgy érvel, hogy az A10-es mindkét pályája (amelyiken Torda felé tart a forgalom, illetve amelyik Szászsebes felé tart) ugyanarra a geológiai képződményre épült, egyes szakaszokon pedig ugyanazon a töltéstesten is fekszik. Ha a forgalmat az aktív talajmozgás melletti pályára terelnék, akkor az felgyorsíthatná az út szerkezetének az összeomlását. A geotechnikai kockázatok mellett további veszélyeket is említ, például azt, hogy a kétirányú forgalom egy emelkedős szakaszon nem biztonságos lassú járműveknek fenntartott sáv és leállósáv nélkül, illetve baleset esetén a mentőegységek is nehezen tudnák megközelíteni azt.

Szerinte a hatályos előírások világosak, „nem alkalmazhatunk olyan megoldást, amely nagyobb kockázatot teremt annál, mint amit meg akarunk szüntetni”.

„Nem fogom olyan helyzetbe hozni a járművezetőket, hogy egy emelkedős szakaszon, a menetiránnyal szemben közlekedjenek, mindössze néhány méterre egy aktív földcsuszamlástól, pusztán azért, hogy néhány percet megspóroljanak” – írta Pistol.

Azt is hozzátette, hogy a helyreállítási munkálatok teljes költségét az autópálya kivitelezője viseli, nem az állami költségvetést terheli. A CNAIR vezetője szerint akkor lehet szó a közúti forgalomra nézve kisebb hatású megoldásról, értsd átirányításról, amikor „a geotechnikai szakvélemény megerősíti, hogy az érintett szakaszon ismét teljes biztonsággal lehet közlekedni”.

Az A10-es autópálya az A1-es és A3-as autópályákat köti össze Szászsebes és Torda között, 70 kilométer hosszúságban. Az autópályát 2018-ban adták át, de azóta is folyamatosak a problémák vele kapcsolatban. A Porr Construct volt a kivitelezője.