Augusztusig kellene felújítani a Kolozsvár-Nagyvárad vasutat, de van olyan szakasz, ahol távol állnak ettől

Nemrégiben Ilie Bolojan miniszterelnök az EU-s helyreállítási tervben foglalt reformok és beruházások megvalósításának felgyorsítását szorgalmazta az azok végrehajtását koordináló tárcaközi bizottságban. Bolojan politikai felelősségre vonást, akár miniszterek és államtitkárok tisztségből való felmentését ígérte arra az esetre, ha a mulasztásuk miatt Románia PNRR-s forrásokat veszít. A kormányfő felszólította a minisztériumokat, hogy hozzák be a lemaradásokat, és legkésőbb augusztus 31-ig teljesítsék Románia vállalásait.

Az egyik legnagyobb értékű és leginkább várt beruházás a közlekedési minisztérium által koordinált, a magyar határtól Kolozsvárig húzódó vasútvonal felújítása, ahol jelenleg nem közlekednek a vonatok. A Pro Infrastruktúra Egyesület foglalta össze, hogy miként áll a vasútvonal felújítása, különös tekintettel arra, hogy mekkora az esélye a tavaly nyáron újratárgyalt PNRR-s feltételek teljesítésének. A CFR az év elején úgy számolt, hogy határidőre teljesíthetik a feltételeket ahhoz, hogy lehívják a forrásokat, de mint látni fogjuk, ez nem feltétlenül jelenti, hogy mindenhol 100 százalékban kész is lesznek.

Emlékeztetőül, a CFR négy részre osztva írta ki a közbeszerzést 2022-ben a pálya villamosítására és felújítására:

1. Kolozsvár–Egeres (30,4 km) – Alstom és Arcada
2. Egeres–Kissebes (36,5 km) – Alstom és Arcada
3. Kissebes–Élesd (52,7 km) – FCC és Gülermak
4. Élesd–Nagyvárad/magyar határ (46,7 km) – Impresa Pizzarotti és SALCEF

A kivitelezési munkák 2023-ban kezdődtek, de több helyen is problémák merültek fel. A Pro Infrastruktúra szerint vannak olyan szakaszok, ahol jól állnak a munkálatok, de olyan részek is, ahol még csak most állítják ki az engedélyeket.

A Kolozsvár és Egeres közötti szakasz

Az infrastrukturális fejlesztéseket nyomon követő egyesület szerint van esély arra, hogy még idén vonattal közlekedjünk rajta, igaz, egyelőre csak villamosítás nélkül.

A Román Vasúttársaság legutóbbi, 2025. decemberi jelentése szerint 55 százalékon állnak a munkával, és az egyesület szerint a terepszemléjük ezt igazolta is. Úgy tapasztalták, a szakasz városi, kolozsvári része van jobban lemaradva, ugyan az alapozási munkák lezajlottak és a felsővezetéket tartó oszlopok is a helyükre kerültek, de még kevés sínt fektettek le.

Élesen kritizálják a Törökvágás melletti vasúti átkelő helyzetét, amiért egyelőre nem épül felüljáró, helyette az elavult szintbeni átjáró készül, ami egyaránt rossz a vonattal utazóknak, a gyalogosoknak és a bicikliseknek, ugyanakkor nem is túl biztonságos. Az építkezést most az lassítja leginkább, hogy a tervezésnél nem számoltak a közművek (kábelek, csövek) áthelyezésével, pontosabban nem számoltak helyesen.

„A vállalkozó a felüljáró munkaterületén a megvalósíthatósági tanulmányban nem szereplő közműhálózatokat azonosított” – közölte nemrég a CFR a Cluj24 portállal. A Pro Infrastruktúra szerint most erre próbálnak meg valamiféle megoldást találni, egyfajta közös finanszírozásról szeretnének megállapodni a közműtulajdonosokkal.

„Üdvözöljük a CFR bürokratikus kreativitását, de kevésbé azok »éleslátását«, akik megfeledkeztek arról, hogy a felüljáró a városban épül, ahol minden tele van kábelekkel és csövekkel”

– kommentálta a Pro Infrastruktúra a kialakult helyzetet. A legutóbbi hírek szerint egyébként 2029-ben készülhet a felüljáró.

A Pro Infrastruktúra ugyanakkor megjegyzi, a város területét elhagyva már jobban állnak a felújítási munkákkal, több megállóban is kész vannak már a peronok és a sínek is a helyükre kerültek. „Van esély rá, hogy augusztusig úgy álljanak a sín-alj készültségi szinttel, hogy lehívhassák a helyreállítási alapból az erre szánt forrásokat” – írták. Ez azt jelenti, hogy még nincs kész a villamosítás, nem készülnek el a közúti felüljárók, esetenként a vadátkelők sem, de már egy vágány használható állapotban van, közlekedhetnek rajta a szerelvények. Korábban a Pro Infrastruktúra úgy magyarázta, hogy ez nagyjából 70 százalékos kivitelezést jelent.

„Ha valaki kérdezné, a nyomvonal továbbra is kanyargós marad, ami 80–100 km/órás sebességet tesz lehetővé a 140–160 km/h helyett. (…) Itt is egy olcsóbb korszerűsítési megoldást választottak, ívkorrekciók és összetett sebességnövelő változtatások nélkül hogy kordában tartsák az óriási költségeket” – tették még hozzá.

Az Egeres és Kissebes közötti szakasz

A CFR legutóbbi, decemberi jelentése szerint 59 százalékon állnak a munkával, de a Pro Infrastruktúra Egyesület nagyon lelkesen ír róla. „Sajnos már hozzászoktunk ahhoz, hogy a vasúton megelégedjünk a kevéssel. Ennek ellenére figyelemre méltó az a rekord, amelyet az Alstom–Arcada társulás elért az Egeres–Kissebes szakaszon: a teljes, 36,5 kilométeres szakaszon új vágány épült kevesebb mint két év alatt” – fogalmaztak.

Megjegyzik, a pályát a következő hetekben véglegesítik, de ha az első szakaszon is elkészülnek augusztusra, akkor egyetlen vágányon, központi biztosítóberendezések nélkül, a sorompóknál őrökkel, ezen is közlekedhetnek a vonatok, hogy lehívhassák a PNRR-pénzeket.

„Ez azt mutatja, hogy a közlekedési adminisztráció is képes jól teljesíteni, ha a helyreállítási alap forrásai valódi nyomást jelentenek, ha a bürokrácia nem túlbonyolított, és ha a kivitelező korrektül végzi a dolgát”

– írják.

Az egyesület szerint a pozitívumok mellett azonban komoly problémák is vannak a szakasszal. Elsősorban a kissebesi állomásépülettel, mert a helyiek csak a munkálatok megkezdése után szembesültek azzal, hogy a CFR lebontatná, ezért lépéseket tettek a vasútállomás épületének műemlékké nyilvánítására és megmentésére a Kulturális Minisztériumban. A Pro Infrastruktúra most úgy látja, az épület akkor is lerobbant állapotban marad, ha a helyiek műemléknek nyilváníttatják, mert nem lesz pénz a felújítására. „Az sem világos, hogy hol épülhet majd meg az a létesítmény, amelyben a kissebesi forgalomirányítási központ kap majd helyet” – teszik hozzá.

A Kissebes és Élesd közötti szakasz

Ez az egész felújítás egyik legproblémásabb szakasza, ami komoly bürokratikus problémákat okozott a CFR-nek. Ahogy a szakértők fogalmaznak „aligha lehetne nagyobb az ellentét a szurdokban készült lenyűgöző légi felvételek és az azzal kapcsolatos bürokratikus káosz között”.

A legutóbbi hivatalos jelentések szerint a szakasz munkálatainak a 16 százalékát végezték el. A Pro Infrastruktúra szerint a Rév és Élesd közötti 15 kilométeres szakasz (egyvágányú pálya, 160 km/órás tervezett sebességgel) áll jobban, ez olyan kivitelezési állapotban van, hogy az augusztusi határidőre már közlekedhetnek rajta a vonatok.

A rossz hír, hogy a Rév és Kissebes közötti szakaszon, az ország egyik legszebb vasúti vonalán a legnagyobb a bürokratikus elakadás. „A helyreállítási alap sürgetése ellenére is keresztbe tett a projektnek a vízügy, az Egis tanácsadó hathatós közreműködésével” – írják. Megjegyzik, csak nemrég sikerült rendezni a helyzetet, és az építési engedélyt várhatóan tavasszal kiállítják. „Ahhoz hogy megfeleljen a PNRR újratárgyalt feltételeinek a kivitelező FCC–Gülermak társulásnak 2026 augusztusára a közel 53 kilométeres szakasz felén, azaz mintegy 26 kilométeren el kell jutniuk a sín–alj készültségi szintig” – írják.

Megjegyzik, ebből 15 kilométer már majdnem teljesen kész, a maradék 11 kilométernek (nem feltétlen egybefüggően) a Rév és Kissebes közötti 38 kilométeres távon kell elkészülnie. Úgy látják, a kivitelezőknek azonnal munkához kell látniuk ahhoz, hogy elérjék a szükséges kivitelezési szintet. Az egyesület hangsúlyozza, hogy a szorosban egyelőre nem követelmény a vasúti forgalom megindulása.

„Nem tehetünk mást, mint hogy értékeljük a tanár – az Európai Bizottság – engedékenységét, hogy rugalmassága lehetővé tette, hogy a diák – Románia – átmenő jegyet kapjon és ne veszítse el a helyreállítási alap számára elkülönített összes forrását”

– írják, megjegyezve, hogy ezért elismerés illeti továbbá az európai alapok minisztériumának munkatársait is, akik 2025 július–augusztusában újratárgyalták a feltételeket, „részben enyhítve a nagy vasúti kudarcok keserűségét”.

Élesdtől a magyar határig tartó szakasz

A legutóbbi hivatalos jelentések szerint itt 32 százalékon állnak a munkálatokkal, ami a Pro Infrastruktúra összegzése szerint a saját légi felvételeik is megerősítenek. Azt írják, a vártnál gyengébb előrehaladás részben azzal magyarázható, hogy a szakaszon fenn kellett tartani a tehervagon forgalmat. Ugyanakkor azt is megjegyezték, hogy mindössze két gazdasági szereplőt szolgáltak ki.

A szakasz első része, az Élesd és Fugyivásárhely közötti rész áll jobban: már lefektették az új síneket, és a felsővezeték-tartó oszlopok is a helyükön állnak. Nagyvárad vonzáskörzetében állnak a legrosszabbul a munkálatok, itt az egyik vágány (kétvágányúsítják a vonalat) munkálatai még el sem kezdődtek. Most adták ki az engedélyt a Teodor Neș utcában található vasúti felüljáró lebontására és aluljáróvá alakítására.

Az utolsó szakasz, a magyar határig tartó rész 2025 júliusának végén elkészült és forgalomba helyezték, egyelőre villamosítás és biztosítóberendezés nélkül.