Az uniós források adhatnak lendületet az idei vasúti felújításoknak

Azok után, hogy a CFR elmondta, mire számít idén a vasúti felújítások terén, a Pro Infrastruktúra Egyesület is megosztotta, hogy szerintük mit hoz 2026 a vonattól utazók számára. Ezt foglaltuk össze.

A szakértők szerint ugyan a politikai érdeklődés hiánya miatt a vasúti fejlesztések továbbra is hátrányban lesznek az autópálya- és gyorsforgalmi utak építéséhez képest, de a helyreállítási alap (PNRR) idei szigorú határideje jelentős ösztönzésként hathat. A CFR által várt 193 kilométertől alig elmaradva, a mérsékelt forgatókönyv szerint is 188 kilométernyi vasút felújítását vetítik előre, míg a nagyon optimista változat szerint 44 kilométerrel több is összejöhet.

Emellett 400 kilométernyi vasútvonal „felújítását” tartják reálisnak az úgynevezett Quick Wins programban, ami tulajdonképpen a sínek és a talpfák cseréjét jelenti.

A kezdjük a mi szempontunkból legfontosabb, Kolozsvár és Nagyvárad közötti szakasszal, amelynek kivitelezései munkáit rendre követtük. A CFR négy részre osztva írta ki 2022-ben a közbeszerzést a pálya villamosítására és felújítására, a Pro Infrastruktúra becsélése szerint a helyreállítási alapból finanszírozott munkálatok három esetében készülhetnek el:

• Kolozsvár és Egeres, valamint Egeres és Kissebes közötti, összesen 66 kilométeres távon
• illetve az Élesd, Nagyvárad és Biharpüspöki közötti 41 kilométeres szakaszon.
• Ezen kívül Élesd–Kissebes szakasz egy részének, Élesd és Rév közötti 14 kilométeres távnak átadása is reális.

A szakértők annyit jegyeznek meg, hogy a határidő sürgetése miatt (a helyreállítási alapból finanszírozott beruházások esetében 2026 augusztusa az átadási határidő) ezek az átadások jellemzően „félkészek”, első fázisúak lesznek, tehát egy vágány és a magas peronok készülnek el, de a közúti felüljárókra és a vadátkelőkre még várni kell, és a Kolozsvár-Nagyvárad szakaszon a villamosítást sem fejezik be. A szakértők szerint az ilyen típusú átadások jellemzően 70 százalékos elkészültséget jelentenek.

A legproblémásabb, Kissebes és Rév közötti 38 kilométeres szakasz átadása, amelynek az építése adminisztratív okok miatt egy évig vesztegelt, a szakértők szerint „ultraoptimista” kategória. Ez egyben azt is jelenti, hogy a Kolozsvár és Nagyvárad közötti vasúti közlekedés újraindulása is nagyon-nagyon optimista forgatókönyv szerint valósulhat meg. A CFR úgy látszik, hogy nagyon optimistán tekint 2026-ra.

Ugyanakkor megnyithatják a forgalom előtt a szintén helyreállításai alapból finanszírozott Lugos és Temesvár között 59 kilométeres távot. Megjegyzik, a Karánsebes–Lugos valamint a Temesvár–Arad szakaszok felújítása adminisztratív hiba miatt kikerültek a PNRR-ből, és mivel az átemelésük a Közlekedési Programba nem zárult le, így fennáll az esélye, hogy késnek az elkészítésükkel. Ugyanakkor nem zárják ki, hogy lesznek részleges átadások ezeken a szakaszokon is. A CFR egyébként úgy számolt, hogy ezeket is át tudják adni.

„Tehát, ha a román bürokratákra a helyreállítási alap szigorú határidő nehezednek, a vasút modernizálása két-három év alatt megvalósítható” – írják az elemzésben, ahol ellenpéldaként a Kürtös–Konstanca fővonalat említik, ahol átlagosan 7–8 év kellett egy-egy új vonalra kötött szerződésének befejezéséhez, de egyes szakaszok 10 évnél is hosszabb ideig készültek.

Emellett részletesen összegzik azokat a modernizációs munkálatokat, amelyek a menetidő csökkenését eredményezhetik. Az egyesület – az utasokhoz hasonlóan – ugyanis a felújított kilométerek mellett a menetidő csökkenésében is „méri” a sikerességet.

A szakértők szerint a Brassó és Segesvár közötti 110 kilométeres táv modernizációja 5 év munka után is kritikus, a tervezett, összesen 60 kilométer hosszú 15 sebességjavító nyomvonalváltozat közül egyet sem helyeztek még üzembe. A befejezés ugyan csak 2030 után esedékes, de jó esély van arra, hogy 2026-ban átadják a héjjasfalvi felújításokat (egy vágányon, a héjjasfalvi megállóval, illetve a Héjjasfalva és Fehéregyháza közötti szakasszal). Optimista becslések szerint ugyanakkor megnyitnák a forgalom előtt a szederjesi szakaszt is, ahol 2025-ben elkészültek az alagúttal. És egy nagyon optimista forgatókönyv szerint elkészülhet a 4 kilométeres Barcaföldvár 1 szakasz is.

A Vidombák folyó fölött húzódó vasúti híd befejezésével lehetőség nyílna a Botfalu-Méhkertek vonal megkettőzésére, ami azt jelentené, hogy a Brassó és Botfalu közötti szakaszon 120 km/órás sebességgel is közlekedhetnének a vonatok. A szakértők szerint ez jelentős időmegtakarítást hozna magával. Igaz, ahogy a tavalyi év végi összefoglalójukban írták, a decemberben kiadott legújabb menetrendben abszurd módon a munkálatok ellenére sem csökkent a menetidő, hanem nőtt, 3 óra 36 percre. Emlékeztettek, hogy a „jó időkben” 2 óra körül tették meg az említett távot a vonatok.

A 154 kilométeres Arad–Déva–Piski pálya szinte egy 17 kilométeres részt kivéve teljesen elkészült. A tavaly átadott szakaszokkal viszont már lehetővé vált, hogy 120-160 km/órás sebességgel közlekedjenek rajtuk a szerelvények, így a Pro Infrastruktúra úgy becsüli, hogy a következő évi menetrendben már 1 óra és 45 perc lehet az Arad-Déva táv. Ha a kivitelező (13 évnyi építkezés után olyan 2030 körül) befejezi a munkát az elmaradt 17 kilométeres távot is, akkor alig több, mint egy órára csökkenhet ez az utazási idő, ami a fele lenne az 1995-ös referenciaidőnek.

A romániai vasúti közlekedésben a helyreállítási alap nemcsak a szakaszok felújításában hozhat változást. 2026-ban nagyjából 500 kilométernyi Quick Wins típusú „felújítás” zárulhat le, ebből 2025-ben nagyjából 100 kilométer már el is készült. Ahogy már korábban is felhívták rá a figyelmet, ezek lényegében karbantartási munkák, amiben a síneket és a talpfákat cserélik, de az európai finanszírozás megszerzése érdekében beruházásként csomagolták őket. Erdélyben a következő szakaszokon zajlanak ilyen „felújítások”: Piski–Gauricsa (Livezeni), Kolozsvár–Tövis, valamint Apahida–Dés–Nagybánya.

„Összességében a QW program sikeres volt, mert nem igényel építési engedélyt, így csökkenti azokat a bürokratikus kockázatokat, amelyek két évtizeden át megbénították a nagy építkezéseket”– írták a tavalyi évet összefoglaló elemzésükben.

A gördülőállományban is eredményeket hozhat a helyreállítási alap forrásai

2025-ben az uniós helyreállítási tervben (PNRR) szereplő 55 mozdonyból 36-ot felújított már a Softronic, a Reloc és a brassói SCRL, és idén várhatóan a további 19-cel is meglesznek. Emellett 16 darab, korszerű Alstom Traxx mozdony leszállítása is várható. A szakértők szerint ez azt jelenti, hogy a CFR vontatási igényeinek harmadát már új vagy korszerűen felújított mozdonyok fedezhetik az év végére, tehát kevesebb lerobbant, az állomások között veszteglő szerelvényre lehet számítani.

A helyreállítás tervben a mozdonyok mellett 139 vasúti kocsi felújítása is szerepel, ebből 2025-ben 60 már leszállítottak, és a fennmaradó 79 átadása is szinte biztosra vehető idén. Mivel a CFR Călători flottájának mindössze 15 százalékát teszi ki az említett 139 kocsi, a hatása sem lesz olyan jelentős, mint a mozdonyok esetében. A Pro Infrastruktúra szakértői viszont azt remélik, hogy a vasúti kocsik felújítása a Közlekedési Programban folytatódhat.

Emellett 20 motorvonat InterRegio beszerzését is tartalmazza a PNRR, amit a lengyel PESA gyárt le, jelenleg épp az engedélyeztetéshez tesztelik őket, ha minden jól megy, és nem akad el a folyamat, akkor Románia nem veszíti el az erre szánt uniós pénzt. Ugyanakkor nagy eséllyel megérkezik az Alstom 37 szerelvényből álló Coradia Stream-flottájának még hiányzó 26 darabja a CFR Călători és Interregional Călători számára. „Ezek friss levegőt hoznak a vasúti személyszállításba, amelyben 20 éve nem történtek új beszerzések” – írták az utóbbiakról a 2025-ös éves összegzésükben.

Az elmúlt 25 évben összesen mintegy 730 kilométer vasútvonalat újítottak fel Romániában, ebből 600 kilométeren engedélyezett a 140-160 km/órás sebesség.