Román–kínai együttműködésben épülhet új tehervagon-gyár Magyarországon

Román és kínai ipari szereplők készülnek új gyártókapacitást létrehozni Magyarországon. A vasútiparban dolgozó források megerősítették, hogy Gruia Stoica, a Grampet–GFR tulajdonosa a múlt héten Kínában írt alá társulási megállapodást a CRRC Shandong vezetésével. A megállapodást még nem jelentették be hivatalosan, mivel a részletek kidolgozása és az adminisztratív előkészítés még tart, írja a Profit gazdasági portál a Club Feroviar értesüléseire hivatkozva.

A helyszín kérdése továbbra is bizonytalan. A Profit Debrecent említi mint a leendő üzem városát, ahol már van egy üzeme a román cégnek, ám a Club Feroviar forrásai azt hangsúlyozzák, hogy egy teljesen új gyártóbázist fognak létrehozni, amely nem kapcsolódik a Grampet jelenlegi üzeméhez, ahol kizárólag javítás és korszerűsítés zajlik. Annyi bizonyos, hogy Magyarországot logisztikai fekvése, az alacsonyabb működési költségek és a nehézipari beruházások iránti állami nyitottság miatt választották.

A gyár nyitott tehervagonok, pőre kocsik és konténerszállító platformok gyártására készül, az EU TSI-szabványainak megfelelően. A termelést – ha a technikai és engedélyezési folyamatok nem húzódnak el – 2026-ra tervezik elindítani.

A projekt hátterében két nagyon különböző súlyú szereplő áll. Gruia Stoica Románia egyik legismertebb magánvasúti vállalkozója: a Grampet Group ma a legnagyobb magántulajdonú teherfuvarozási és logisztikai szereplő a közép- és délkelet-európai régióban, húszezer vagonnal, négyszázötven mozdonnyal és évente több mint tizenötmillió tonna szállított áruval. A csoport zászlóshajója a Grup Feroviar Român, amely tavaly körülbelül 206 millió euró árbevételt ért el, és nagyjából 540 ezer euró bruttó nyereséget termelt.

A kínai partner, a CRRC Shandong a világ egyik legnagyobb vasúti járműgyártójának számító CRRC egyik kisebb, körülbelül háromezer alkalmazottal működő leányvállalata. Bár nem tartozik a cégcsoport legerősebb divíziói közé, a tehervagonok és kapcsolódó berendezések gyártására specializálódott, vagyis pontosan olyan profillal bír, amely illeszkedik a tervezett magyarországi üzemhez.

A projektet azonban nemcsak az üzleti lehetőségek kísérik, hanem Gruia Stoica múltja is. A román üzletembert 2015-ben két és fél év börtönre ítélték megvesztegetési kísérlet miatt, de 2016-ban feltételesen szabadult. Emellett vállalatai jelentős adósságokat halmoztak fel a Rolling Stock Company felé, amely a CFR Marfă és a GFR közös vállalata. Az elmúlt évben a magyarországi Train Hungarynél is komoly belső konfliktusok alakultak ki, két vezető menesztésével. A Grampet több korábbi, nagyra jelentett projektje sem valósult meg vagy félúton megakadt, ami szintén kérdéseket vet fel a cégcsoport stratégiai következetességével kapcsolatban.

Ezek a tényezők azért is fontosak, mert a CRRC számára a partner megbízhatósága és pénzügyi stabilitása kulcskérdés. Egy olyan beruházás, amely nulláról épít fel gyártókapacitást az EU-ban, hosszú távú elköteleződést igényel, és a kínai félnek fontos, hogy nehézségek nélkül működtethető struktúrába lépjen be.