Ha késnek a metróépítéssel Kolozsváron, a projekt elveszítheti a PNRR-s támogatásokat
Mítosz vagy sem, hogy 10 év múlva metrón közlekedhetünk Kolozsvár belvárosa alatt? Mindez attól is függ, hogy mennyire sikerül támogatásokat bevonni az országos helyreállítási terv (PNRR) mellett.
Kolozsváron, a reggeli és délutáni órákban sokszor annyira bedugul a város, hogy egy 15 perces autóút akár egy órásra is kitolódik. Ezek a mindennapi állapotok péntekenként és az esős időben rosszabbra fordulnak.
Az okok jól ismertek: a város infrastruktúrája egyszerűen képtelen felvenni a versenyt a fejlődés és bővülés ritmusával.
Voltak idők, amikor az elégedetlenkedők sokkal hangosabbak voltak, főleg az elmúlt évtized közepén. A kolozsvári metró ötlete ekkor egyre nagyobb teret kapott a közbeszédben, majd végül eljöttek a 2018-as helyhatósági választások, amikor a politikai diskurzusban kiemelt helyet kapott a metróépítés.
A metró terve a jelenlegi mandátumban kezdett körvonalazódni
A metróépítés célja az lenne, hogy a város felszabaduljon a túlzsúfolt közlekedéstől, az állandó dugóktól és a magas fokú légszennyezéstől. Az elképzelések szerint legalább 30 ezer gépjárművet vonna ki a kolozsvári közutakról.
A metró a szászfenesi ingázók mindennapit is jelentősen megkönnyítené. A Kolozsvár melletti település az ország legnagyobb községe, lakosainak száma mintegy ötvenezer főre tehető. Rengetegen költöztek ide az elmúlt években a kolozsvári lakbérköltségek és magas ingatlanárak miatt. A két települést összekötő országúton pedig naponta több mint 60 ezer autó közlekedik, így ez a szakasz az ország legforgalmasabb útjának számít. A folytonos közlekedési dugók, fennakadások kiküszöbölésében segítene tehát a metró, amely a tervek szerint a teljes beüzemelése után legalább 160 ezer embert szállítana naponta.
A kolozsvári HÉV és metró projektre 2019-ben írták ki a megvalósíthatósági előtanulmány elkészítésére a közbeszerzést. A metró előtanulmányának elkészítését végül 2020 áprilisában, egy román-francia-olasz konzorciumra bízták, egy több mint 7 millió euró (áfa nélkül) értékű szerződés megkötése után. A kész tanulmányok 2021. novemberében kerültek az önkormányzat asztalára, melyeket igen heves viták után szavaztak meg. A kormány rá egy hónapra, decemberben el is fogadta a beruházás műszaki-gazdasági mutatóit. Ennek fényében a Szászfenes és Kolozsvár közötti infrastruktúra megtervezésére már 2022. márciusában ki is írták a tendert a városháza és a közlekedésügyi minisztérium közös koordinálásával, az ajánlatokat 2022. május 9-ig várják. A metróépítés teljes költségét (infrastruktúra kiépítése + szerelvények) a kezdeti felmérések alapján több mint 2 milliárd euróra becsülik.
„A kivitelezés még ha nehéz is lesz, sok részletkérdéssel, akkor is úgy vélem, hogy megvalósítható elképzelésről beszélünk” – értékelte a tervezetet Dan Tarcea, Kolozsvár alpolgármestere, aki többek között arról is beszélt, hogy a kivitelezés ütemét befolyásolhatja, ha az építkezés során régészeti leletek is előkerülnek.
„Most az az elsődleges szempont, hogy legyenek finanszírozási forrásaink. Van elég cég a világon, akik Kolozsváron metrót tudnak építeni. Nem helyi vállalkozókat keresünk, mert itthon, sajnos, nincs meg a szükséges szakértelem” – mondta Tarcea.
A régészeti leletek mellett azonban inkább az ad aggodalomra okot, hogy az eddig előirányzott, országos helyreállítási alapból (PNRR) származó támogatás csak akkor lesz elérhető, ha időben teljesülnek a feltételek.
A PNRR keretében, vissza nem térítendő támogatások és a hitelek kategóriáiban Románia már megkapta az első részleteket (1,8 milliárd euró támogatás és 1,9 milliárd euró hitel). Ezekből az összegekből 300 millió eurót szánnak a kolozsvári metró projektre, de a kifizetés különböző mérföldkövek elérésétől függ majd:
- 2022. negyedik negyedévében a metróvonal munkálataihoz szükséges szerződések legalább 50%-a alá kell legyen írva
- 2023. negyedik negyedévében az összes kivitelezési szerződés alá kell legyen írva
- 2024. negyedik negyedévéig az állomások, alagutak és egyéb építmények statikai munkálatainak legalább 50%-ban el kell készülniük
- 2026. második negyedévében véglegesíteni kell ezeket a munkálatokat
A kolozsvári városháza szerint a PNRR-ben megszabott határidők nagyon szűkösek, tekintettel arra, hogy a kivitelezési közbeszerzést az eredeti tervekhez képest már eleve egy éves késéssel tudják lebonyolítani.
„Fontos megérteni, hogy az alapból nem egyenesen utalják a kolozsvári metróra a pénzt, hanem azt a kormányzati szerveken keresztül folyósítják, amint sikerült elérni a kitűzött célokat. Ha ezek nem teljesülnek, a megvalósított munkálatokat nem finanszírozzák utólag a PNRR-ból kapott összegekből” – emelte ki Cristian Ghinea, volt európai beruházásokért felelős miniszter.
Mint a volt tárcavezető elmagyarázta, a helyreállítási tervben szereplő keretösszeget úgy kalkulálták, hogy egy adott határidőig valóban el tudják költeni a rendelkezésre álló pénzt a metróvonal kivitelezésének céljából.
„Személy szerint optimista vagyok, mert ennyi pénzt ennyi idő alatt el lehet költeni, a kolozsvári önkormányzat pedig garanciát vállalt” – mondta Ghinea, majd hozzátette:
„A kolozsvári metróprojekt PNRR-be való felvétele teljes mértékben a városháza által vállalt kötelezettségekhez kapcsolódik, ami azt jelenti, hogy be kell tartani a menetrendet: nemzetközileg elismert vállalatokkal kell együttműködni, (…) nem szabad spórolni. Kíváncsian várom, hogyan alakulnak a közbeszerzések” – összegezte mondandóját a volt miniszter.
Adó 3,5%: ne hagyd az államnál!
Köszönjük, ha idén adód 3,5%-ával a Transtelex Média Egyesületet támogatod! A felajánlás mindössze néhány percet vesz igénybe oldalunkon, és óriási segítséget jelent számunkra.
Irány a felajánlás!