Az ígért 37 helyett eddig csak 3 új elektromos vonatot üzemeltek be Romániában

Bár az eredeti terv arról szól, hogy 2024 végéig beüzemelik mind a 37 elektromos vonatot, amelyet Románia a francia Alstom cégtől vásárol, eddig csak ötöt szállítottak le, és három működik. A Pro Infrastructură Egyesület szerint a vasúti reformért felelős hatóság (ARF) túl magas kártérítést követel a késésért, és emiatt még szerződésbontásra is sor kerülhet, a gyártó viszont állítólag 2026 májusáig pótolja az elmaradást.

A 2022-ben aláírt szerződés szerint a 37 szerelvényt 2024 decemberéig kellett volna leszállítsa a francia vállalat, ebből pedig 25 szerelvényt a Román Vasúttársaság személyszállító részlege (CFR Călători), 12-őt pedig az InterRegional Călători magán vasúttársaság kapott volna meg, írja összefoglalójában az Europa Liberă. A határidőt végül 2024 őszén kitolták 2025 végére. 2025 augusztusáig viszont még csak öt szerelvény érkezett meg Romániába, ezek közül pedig hármat használnak, kettőt Bukarest és Konstanca között, egyet pedig Bukarest és Brassó között, mindeniket a CFR Călători kötelékében. Egy szerelvényt visszaküldtek a gyárba, az Alstom és az ARF elnöke szerint is azért, mert ez az új széria prototípusa, amelynél pontra kell tenni az utolsó műszaki részleteket, az ötödik szerelvény pedig augusztus közepén érkezett meg Romániába, és még ezután helyezik forgalomba.

2024 novemberében bejárta a romániai sajtót az a hír is, hogy az egyik Coradia Stream vonat, amely két évtized után az első új szerelvény a romániai síneken, ünnepélyes felavatása másnapján technikai hibák miatt leállt. Pedig egy nappal korábban – a választási kampány hevében – Marcel Ciolacu akkori miniszterelnök és Sorin Grindeanu akkori szállításügyi miniszter is felszállt rá, amikor először elindították.

Mást gondol a késésért kirótt kártérítésről a gyártó és a megrendelő

A késés miatt fizetendő pénzbírság mértékével kapcsolatban nem ért egyet a gyártó és a vasúti reformért felelős hatóság (ARF), hívta fel a figyelmet augusztus közepén Facebook-oldalán a Pro Infrastructură Egyesület. Az ARF ugyanis az eredeti, 2024 decemberi időponthoz képest számolná a késést, míg az Alstom azt szeretné, ha figyelembe vennék a 2024 szeptemberében közösen aláírt szerződésmellékletet, amellyel 2025 végéig tolták ki a leszállítás végleges határidejét. Az ARF szerint az Alstom már kb. 60 millió eurós pénzbírsággal tartozik, ami a szerződésben rögzített vételár 12 százalékának felel meg.

A Pro Infrastructură Egyesület bejegyzésében azt írja, az Alstomnak csak a 2025 végétől számított, kb. három hónapnyi késésért kellene pénzbírságot fizetnie, ígérete szerint ugyanis 2026 májusáig szállítani fogja a szerelvényeket. Annak pedig, hogy az ARF az általa is aláírt szerződésmelléklet ellenére ragaszkodik a magas bírsághoz, az lehet a következménye, hogy az Alstom szerződést bont, nem biztosítja a karbantartást a már leszállított szerelvényekhez sem, és a helyzet elijeszti a többi gyártót is attól, hogy a román állammal szerződjön, írta a romániai infrastrukturális beruházásokat monitorozó egyesület.

A szerződésbontás lehetőségét sem az ARF, sem az Alstom nem erősítette meg az Europa Liberă kérdésére. Az Alstom a lapnak elküldött nyilatkozatában a késést a Covid-járvány és az ukrajnai háború hatásával, valamint a nyersanyaghiánnyal és az elvárások módosulásával magyarázta, ugyanakkor a vállalat képviselői azt írták, továbbra is mindent megtesznek azért, hogy a 37 új szerelvényt leszállítsák Romániának.

Az ARF elnöke, Mihai Barbu azt mondta, a pénzbírság összege valóban tárgyalás alatt áll, de a szerelvényeket 2026 májusáig leszállítják. „Ha betartják az ígéretüket, akkor nekünk is lépést kell tartanunk velük a forgalomba helyezéssel” – idézte Barbut az Europa Liberă.

Barbu pár nappal később az Agerpresnek is azt nyilatkozta, hogy az Alstom azt ígérte, a következő időszakban havi négy szerelvényt szállít le Romániának, így 2026 májusáig mind a 37 új vonat az országban lesz.

Az ARF elnöke elmondta, eddig öt szerelvény érkezett meg Romániába és hármat helyeztek forgalomba. „Tudom, hogy gond volt az egyik vonattal, ami már eljutott a CFR Călători-hoz, mert néhány napja Brassóban meghibásodott. A hibát javítják, és a vonat hamarosan újra közlekedni fog. Egy másik vonaton néhány módosítást kell végrehajtani, és az első vonat, a prototípus, mint mindig, további munkálatokat igényel. Az első vonat egy prototípus, amelyet átalakítanak, majd később újra üzembe helyezik. Ez a személyszállító vonatok és a metrók esetében is így történik” – magyarázta Mihai Barbu.

Amint az Europa Liberă emlékeztet, az Alstommal kötött szerződés értéke 480 millió euró áfa nélkül, ebből mintegy 300 millió eurót európai uniós támogatásból fedeznek. Egy szerelvény ára áfa nélkül 9,5 és 10 millió euró között mozog, és a szerződés 15 évre szóló karbantartási szolgáltatást is tartalmaz.

A Coradia Stream elektromos szerelvények hat vagonnal és 351 férőhellyel rendelkeznek, elérhetik a 160 km/órás sebességet, korszerű klímaberendezéssel, Wi-Fi-készülékkel, klasszikus- és USB-s csatlakozóaljzattal vannak ellátva, valamint képesek többek között a digitális utasszámlálásra is, a járatok optimalizálása érdekében.

A már beüzemelt Bukarest – Konstanca és Bukarest – Brassó járatok mellett a következő útvonalakon kellene közlekedjenek, ha üzembe helyezik őket:

• Bukarest – Brassó – Arad – Temesvár
• Bukarest – Brassó – Kolozsvár
• Bukarest – Brassó – Déda – Kolozsvár
• Bukarest – Iaşi
• Bukarest – Suceava
• Bukarest – Galați
• Bukarest – Craiova – Târgu Jiu – Petroșani – Simeria
• Bukarest – Craiova – Temesvár – Arad
• Kolozsvár – Temesvár
• Kolozsvár – Suceava – Iași

A vasúti reformért felelős hatóság (ARF) egyébként összesen 128 új vonatra és 16 új mozdonyra kötött szerződést, áfa nélkül 1,5 milliárd euró értékben. Ezeket 2027 végéig kellene üzembe helyezni.