A Boeing repülőgépgyártó dolgozik a 737 MAX gépek utódján, és már a Rolls-Royce képviselőivel is tárgyalt az új hajtóműről – írja a Wall Street Journal.
A vállalat nehéz időszakon van túl, illetve ez az időszak még mindig tart, mert a cég repülőgép-fejlesztési programjai nem a terv szerint alakultak. A 737 MAX 2017 májusában került kereskedelmi forgalomba, de miután a modell két halálos balesetben is érintett volt, 2019-ben a gépek földre kényszerültek. Két új 737 MAX modell még mindig jóváhagyásra vár, a vállalat egyelőre feladta a korábban bejelentett új, közepes méretű repülőgépének tervét és körülbelül hat évvel van elmaradva egy továbbfejlesztett 777X hosszú távú repülőgép piacra dobásával.
Ebben a helyzetben keresi a cég a 737 MAX utódját, egy új keskenytörzsű gépet, ami nem egy korábbi modellen alapulna, hanem teljesen újraterveznék. A Wall Street Journal forrásai szerint a fejlesztés még korai szakaszban van, ami nem meglepő, mert egy új gép konstruálása több mint egy évtizedbe telhet és több tízmilliárd dollárba kerülhet. Egyértelmű jel viszont, hogy februárban a Boeing új vezérigazgatója, Kelly Ortberg ellátogatott a Rolls-Royce gyárába az angliai Derbyben, hogy a cég új repülőgépmotorjáról tárgyaljon. A találkozó tényét a lapnak megerősítette a Rolls-Royce vezetője, Tufan Erginbilgiç is.
A Rolls-Royce 2023-ban kezdte el új repülőgépmotorjának a tesztelését, de még nem talált rá vevőt. Az új motor a cég szerint 10 százalékkal javíthatja az üzemanyag-hatékonyságot az Airbus A320neo motorjaihoz képest, és akár 20 százalékkal is, ha más fejlesztésekkel kombinálják. Ez fontos szám, mert a repülőgépgyártók általában legalább 15 százalékos hatékonyság-növekedést várnak el, amikor döntést hoznak egy nagy repülőgépprogram elindításáról. A Rolls-Royce szerint az új motor szállításai már 2035-ben megkezdődhetnének. A Boeingnek ez nagy váltás lenne, mert a cég már 40 éve a GE Aerospace és a Safran közös vállalkozása, a CFM International motorjait használja 737-esek meghajtásához.
Ortberg kinevezése óta azt hangoztatja, hogy az ő legfontosabb feladata a Boeing régóta fennálló minőségi és gyártási problémáinak megoldása, valamint piaci helyzetének megerősítése. De nyilvánvaló, hogy egy repülőgépgyártó a jövőt is tervezi és a vállalat nyilván sokat várna a 737 MAX utódjától. Egyebek közt az elvesztett üzleti részesedés visszaszerzését is, ugyanis amíg a Boeing válságot élt át, riválisa, az Airbus megerősödött. Az európai vállalat a teljes szállítások és a megrendelésállomány tekintetében a világ legnagyobb repülőgépgyártójává nőtte ki magát. Az Airbus A320 keskenytörzsű repülőgépek szállításai pedig utolérték a Boeing 737-esek számait – annak ellenére, hogy az A320-asok gyártása körülbelül 20 évvel a riválisáé után kezdődött el.
Állj ki a szabad sajtóért!
A Transtelex az olvasókból él. És csak az olvasók által élhet túl. Az elmúlt három év bizonyította, hogy van rá igény. Most abban segítsetek, hogy legyen hozzá jövő is. Mert ha nincs szabad sajtó, nem lesz, aki kérdezzen. És ha nem lesz, aki kérdezzen, előbb-utóbb csend lesz, holott tudjuk, a hallgatás nem opció.
Támogatom!