Románia kimarad a BYD új autógyárainak terveiből, de a kínai óriás így sem mond le az országról

Románia egyelőre kimarad a kínai BYD újabb európai autógyárainak terveiből, a vállalat ugyanis már nyugat-európai országok közül válogatja a lehetséges helyszíneket. Erről Stella Li, az autógyártó európai vezetője és globális alelnöke beszélt október 30-i bukaresti látogatásán. A Profitnak adott interjúban azt is elmagyarázta, miért Magyarországon építik fel az első európai személyautó-gyárukat, és milyen beruházásokkal számolnak Romániában.

A román sajtó felkapta a fejét, amikor bejelentették, hogy Stella Li Bukarestbe érkezik, hiszen a BYD két újabb európai üzemének helyszínét keresi. A mostani látogatás során már az is kiderült, hogy a vállalat leszűkítette a szóba jöhető országok listáját, amelyen Románia jelenleg nem szerepel. Li azt mondta, hogy az új gyárak helyszínének kiválasztásakor elsősorban az adott ország autópiacának méretét és az energiaárakat mérlegelik. A következő két üzemről várhatóan hat-tizenkét hónapon belül döntenek.

A Profit újságírója arra is kíváncsi volt, hogyan maradhatott le Románia a korábbi beruházásról, amelyet végül Magyarország szerzett meg. Li először azt válaszolta, hogy nem tudja, majd felidézte, hogy a BYD már jóval az autógyár tervezése előtt jelen volt Magyarországon. A kínai vállalat korábban a Nokiával működött együtt, és a finn cég kérésére a magyarországi elosztóközpont és a gyártási tevékenység működését támogató beruházásokat hajtott végre. Így amikor az európai autógyár megépítéséről kellett dönteni, a BYD már rendelkezett helyi létesítményekkel, munkatársai pedig ismerték az országot.

Li szerint megvizsgáltak több lehetséges helyszínt is, Magyarország pedig annyira versenyképes ajánlatot tett, hogy végül Szeged mellett döntöttek. A gyárban az eredeti tervekhez képest később, de várhatóan még 2026 vége előtt megkezdődik a sorozatgyártás, kezdetben négy autómodellel. Egyébként ez az a vállalat, amelyhez Szijjártó Péter volt magyarországi külügyminiszter szerződött külső kapcsolatokért és az új üzletágak fejlesztéséért felelős vezetőként, miután lemondott a Fidesz színeiben nyert parlamenti mandátumáról.

A romániai látogatásnak ettől még volt beruházási vonatkozása: a BYD elsősorban az elektromos autók töltőhálózatának fejlesztésében lát lehetőséget.

A vállalat első körben 10–20 ultragyors töltőállomást telepítene az országban, amelyek egyenként 400–500 ezer euróba kerülhetnek. Li szerint az új technológiával az erre alkalmas autók akkumulátorát akár kilenc perc alatt is fel lehet tölteni 10-ről közel 100 százalékra. A kínai gyártó az akkumulátoros energiatárolásban, valamint az elektromos buszok és teherautók piacán is lát lehetőségeket, ezekről a romániai hatóságokkal és üzleti partnerekkel is egyeztetne.

A BYD a helyi autóipari vállalatokat is bevonná európai beszállítói hálózatába. A kínai vállalat európai vezetője szerint az elmúlt két évben több mint 250 európai beszállítót hagytak jóvá, novemberben pedig Németországban és Franciaországban szerveznek olyan konferenciákat, amelyekre romániai vállalkozásokat is meghívhatnak. A vállalatvezető arról is beszélt, hogy jövőre akár Romániában is tarthatnak hasonló rendezvényt, bár azt egyelőre ő sem tudta megmondani, hány helyi beszállítóval dolgoznak már együtt.

A kínai gyártó az autóeladások terén is nagyobb szerepet szánna magának a romániai piacon, ezért új modellek bevezetésével és a kereskedőhálózat bővítésével készül a következő időszakra. A tervek között szerepel a Denza prémiumautó-márka megjelenése is. A BYD már most is az ország legnépszerűbb autómárkái közé tartozik: szeptemberben a negyedik helyen végzett a romániai újautó-piacon, az importált márkák között pedig a harmadik volt. Stella Li korábban azt is célként fogalmazta meg, hogy idővel a Daciát is szeretnék megelőzni a romániai eladásokban.