A CNAIR nyolcadszor is elhalasztotta, hogy ki építse meg a Meszes-alagutat

A közúti infrastruktúrát kezelő országos társaság nyolcadszor is elhalasztotta annak kihirdetését, hogy ki építheti meg a 3 km hosszúságú Meszes-alagutat – írja az Economedia. A társaság szeptember 30-át határozta új határidőnek, ameddig bejelentik a győztest.

A Pro Infrastruktúra Egyesült felhívásában épp a hét elején emlékeztetett, hogy Sorin Grindeanu szállításügyi miniszter június elején még azt ígérte, hogy a „következő hetekben” befejezik a benyújtott pályázatok értékelését, és kihirdetik, hogy ki építheti meg az ország legdrágább autópályaszakaszát. A számítások szerint az A3-as észak-erdélyi autópálya Vaskapu és Szilágynagyfalu közötti 41 kilométeres szakasza, amelynek rész az említett Meszes-alagút is, 6,8 milliárd lejbe kerül.

Az egyesület felidézte, hogy még 2020. november 18-én írták ki először közbeszerzést az autópályaszakasz megépítésére, amit végül sok hercehurca után 2023 januárjában töröltek. Másodszor 2023. február 9-én indult a közbeszerzésére eljárás, amire tavaly augusztus végéig összesen 7 ajánlat érkezett: UMB (az Euro-Asfalttal közösen), WeBuild, Makyol-Ozaltin, Ictaș, Mapa, Nurol-Duygu és Tekfen-Dogus. Az illetékesek pedig most már több mint egy éve értékelik, hogy ki építheti meg az említett szakaszt.

„Nem kevesebb, mint 7 (hét) alkalommal halasztották el a győztes kijelölését, a legutóbb augusztus 30-át, pénteket jelölték ki határidőként a döntés bejelentésére” – írták. Megjegyzik, a döntés bejelentése után valószínűleg fellebbezésekre lehet számítani, így a végleges döntésre még kell várni „néhány hetet”.

Az Economedia információi szerint a bákói UMB, a török Makyol-Ozaltin és az olasz WeBuild van még versenyben a kivitelezés elnyerésére. Megjegyzik, ők építik a legtöbb romániai autópályát.

Az észak-erdélyi autópályát több mint 20 évvel ezelőtt kezdték el építeni, és még nagyon messze van a vége. Az eredetileg 415 kilométeresre tervezett sztráda Brassótól a borsi román-magyar határig szelte volna át Erdélyt, de a Marosvásárhely és Brassó közötti 150 kilométeres szakaszt később törölték a nyomvonalból, mert a román állam számára az Európával való összeköttetés megteremtésében a Konstanca-Bukarest-Nagyszeben-Szászsebes-Déva-Arad közötti A1-es autópálya megépítése lett a prioritás.

Az időközben rövidített nyomvonalú autópályából eddig csak 144 kilométert adtak át a forgalomnak,

• a Kolozs megyei Magyarnádas és Marosvásárhely közötti 125 kilométeres szakaszt;
• a Szilágy megyei Szilágynagyfalu és a Bihar megyei Berettyószéplak közötti 14 kilométerest szakaszt;
• illetve a Bihar község és Bors közötti 5 kilométeres szakaszt a magyar határ közelében.

A még megépítetlen autópályaszakaszok közül a Vaskapu-Zilah-Szilágynagyfalu közötti 41 kilométeres táv a legnehezebb, ha az elkészül, akkor valószínűleg már autópályán lehet közlekedni a magyar határtól egészen Marosvásárhelyig. Pro Infrastruktúra Egyesület jelenleg 2030-ra becsüli a szakasz elkészülését. A korábbi összefoglalónk szerint a CNAIR szóvivője, Alin Șerbănescu szerint a Meszes alatti alagút megépítése kemény dió lesz, ezért elképzelhetőnek tartja, hogy a munkálatokat 2030-ra sem sikerül befejezni.

A szóvivő azzal magyarázta az észak-erdélyi autópálya megépítésének elhúzódását, hogy az eredetileg egyetlen kivitelezőre bízott feladatot számos vállalat végzi, amelyek eltérő elképzelésekkel, know-how-val és kapacitással rendelkeznek. „A kivitelezése teljesen széttöredezett” – magyarázta. Hozzátette: abban már lehet bízni, hogy a Meszes alatti alagutaktól eltekintve a Magyarnádas és Bors közötti szakaszok legkésőbb 2028-ban elkészülnek.