„A garázsbeli dealerek rettentek meg a legjobban és kapkodtak tavaly ősszel, hogy túladjanak az autójukon. A napraforgómag senior fogyasztói már sejtik, hogy választások után valami új koncepció várható” – véli az autószaki.
Ahhoz, hogy megértsük ezt a helyzetet, előszöris bele kell képzelnünk magukat az „autócserében érdekelt” célközönség helyzetébe: a társadalom egy igen széles szeletéről van szó, akik átlagos keresettel, átlagos iskolázottsággal, de egy fokkal magasabb komfortigénnyel rendelkeznek, mint a Logan-tulajdonosok (akik számára az autó egy A-ból B-be elszállító piros vasdarabot jelent).
Apa kimegy a kocsipiacra, az annak idején Németországból hozott „hármas” Passatot szeretné becserélni valami másra. Jellemző erre a piacra a „kombináció” jelensége, hogy adom a négyes Golfot, kipótolom, beszámítom, a bazári hangulatú alkudozás a téligumiszettről, igazi 90-es évekbeli németországi feeling. Ennek a piacnak a szereplői nem is szeretnének új autót, mert bíznak a régi tehnikában, sok rosszat hallanak az új autókról, és elrettenti őket a márkaszervizek fényezett üvegfelülete. Legyen egy 6-7 éves, megbízható autó, klímával és elektromos ablakkal, és legyen német. Mert az jó. Még mindig beszedik a „115 ezer kilométert futott, öreg orvos használta hétvégente” dumát, pedig a tíz éves német autóban 200 000 kilométer szokott lenni.
Berezeltek a használtautó-kereskedők
Január 30-án a kormány sürgősségi kormányrendelettel jóváhagyta a 2007 előtt forgalomba íratott gépkocsik első eladásakor kirótt szennyezési adó egy éves felfüggesztését. A rendelet értelmében 2012-ben csupán a 25%-kal csökkentett környezetvédelmi adót kell kifizetni a forgalomba való bejegyzésre kerülő autók után. Azok a személyek, akik 2012. január 13 -30. között a 2007 előtt forgalomba íratott gépkocsik első eladásakor kirótt adót befizették, kérés alapján visszakapják a kifizetett összeget. A kéréshez csatolniuk kell az adó kifizetését igazoló okiratokat (nyugta, fizetési utalvány, számlakivonat) valamint az autó törzskönyvének és bejegyzési igazolásának másolatát. Az utóbbi két dokumentumot (törzskönyv és bejegyzési igazolás) eredetiben is fel kell mutatni.
Namost, ezek a garázsbeli dealerek rettentek meg a legjobban és kapkodtak tavaly ősszel, hogy túladjanak az autójukon. Felforgatták a használtpiacot, mert ugye a 18 éves kettes Golfra többezer eurós díjat számított ki az a fránya internetes program. Emlékezzünk kicsit a pár évvel ezelőtti „hármasgolf-rohamra”, amikoris a román vásárlók csüngtek a bajor händlerek kerítésén reggel 7-kor, és nyitás után rákapaszkodtak a kiválasztott autó motorháztetejére, hogy más el ne vegye. Ez megtörtént eset! Akkor hazahoztuk Európa szemetét, felpörgettük az ottani eladásokat, most pedig nálunk kellene felpörgetni a dolgokat, csak tudnánk, hogyan... Néhány kérdést azért körüljárhatunk.
Vajon mennyire fogja megdobni
a használtautó-értékesítést
az idei halasztás ?
A visszavonással megnő az érintett autók értéke, átmenetileg lenyugszanak a kedélyek, de a piacokon a napraforgómag senior fogyasztói már sejtik, hogy választások után valami új koncepció várható. Általános vélekedés szerint ezeket a költségeket a gépkocsi-adóba kellene belevonni, akárcsak máshol Európában, ahol a nyolchengeres benzinzabáló amerikai vas gazdája mélyen be kell nyúljon a zsebébe évente. Nálunk viszont a nyugatról hozott euro2-es, turbódízel, sűrű füstöt eregető, schiebedachos, Modern Talking kazettás, rosszul karbantartott wágenek teszik ki a használtautópiac nagy részét. Ezzel szemben egy 2005-ös, kicsiny motoros, euro4-es Skoda Fabia esetén 25%-kal kisebb, kb 900 lej az illeték, amely elfogadható. Igaz, sehol sincs a prémiumpresztizs, mert a falusi disznóvágáskor nem Mercedesből szállsz ki, hanem Skodából.
Mi várható, mennyire fognak lemenni az árak?
Rögtön a visszavonás után fellendült a kereslet, megtelt a piac, és a 2000 körüli autókra továbbra is nagy a kereslet, éppen ezért nem hiszem, hogy csökkenni fognak az árak. Ennek szubjektív oka lehet az is, hogy például egy 2001-es generációjú 4-es Golf és egy 2011-es (6-os Golf) között a laikus átlagvásárló számára alig érezhető a különbség. Utóbbi csendesebb, szebb, de 10 ezer euróval drágább is. Több gyártó esetében egyszerűen nem olyan nagy a kontraszt, mint egy 2000-es és egy 1990-es évjáratú autó között.
Hogy milyen autót érdemes venni idén?
Nyolchengeres amerikai szörnyet nem igazán, régebbi szovjet vasakat sem. Viccet félretéve, tavaly óta trend a downsizing, különösen a prémium szegmensben: már nem 4200, hanem 2993 köbcentis motorból hozzák ki ugyanazt a teljesítményt, két turbóval és sok-sok elektronikával, úgy érzem, ebbe az irányba fog haladni a használtautópiac is. A kisebb motorral felszerelt, benzines, egyszerű felépítésű, könnyen javítható autókat tartom idén a legjobb vételnek. Akinek pedig egészen régi autója van, számíthat arra, hogy előbb-utóbb költséges lesz a forgalomban tartása.
A hazai autóparkban jelenleg 4,3 millió gépkocsi van, ezek közül csak 1,2 milliót jegyeztek be 2007 január elseje után, ezért három millió autót csak nagy nehézségek árán lehetett volna idén értékesíteni. Az életbe léptetést megelőzően széles körben keltett felháborodást az új regisztrációs adóról szóló törvény. Constantin Stroe , az országos gépkocsigyártók és importőrök szövetségének vezetője például úgy vélte, az illeték teljesen megbénítja a 2004 előtt gyártott autók forgalmazását, ugyanis ezek még szennyezőbbek, mint az újabb modellek, ezért magasabb illetéket kell rájuk fizetni.
Az egy éves halasztással nem úgy tűnik, mintha megvalósulna a minisztérium kezdeti stratégiája, miszerint felújítja az ország autóparkját. Egy év alatt tömegesen gazdát cserélhetnek a régi autók...
Tény, hogy nem koherens a minisztérium stratégiája, legalábbis ez a járdaszélről, az átlagember szemszögéből nem így látszik. Vannak olyan vélemények is, hogy a roncsprogramban kevés a felajánlott összeg a beszállított autókért, mások szerint csak üzérkedés lett belőle, mert akik beadták az öreg Dácsiát, esélyük sem volt újat venni, mások pedig megvették a kuponokat egész olcsón, majd beszámították jóval drágábban. Szóval, itt is lehetne még csiszolni.
Mennyire mehet ez az egész idén az új autók értékesítésének a rovására?
Egy biztos, az új autó mindig jó befektetés, igaz, ezt ellensúlyozza, hogy a kirendeltség udvaráról történő kilépéskor már veszít az árából. A keveset használt, itthon futott középkategóriás autók iránt például nincs Romániában kereslet: egy 3 éve lízingelt középkategóriás autónak eladáskor senki nem fizeti meg a reális árát. Logikus lenne például, hogy a környezetvédelmi minisztérium ösztönzésére szélesebb körben terjedjenek el a hibridek, viszont ezekkel kapcsolatban (talán a japán származás miatt?) még mindig nagy a bizalmatlanság. Mondjuk én épp most gondolkozom egy cuki hibrid beszerzésén :) A szerző csak áttételesen vallja magát autókereskedőnek
Adó 3,5%: ne hagyd az államnál!
Köszönjük, ha idén adód 3,5%-ával a Transtelex Média Egyesületet támogatod! A felajánlás mindössze néhány percet vesz igénybe oldalunkon, és óriási segítséget jelent számunkra.
Irány a felajánlás!