El akarja passzolni a Volvót a Ford. Hogy kinek? Mindegy, csak vigyék! Válságban van az amerikai autógyártás.
A második legnagyobb amerikai autógyár, a Ford Motors kedden közölte, hogy novemberi eladásai 31%-kal zuhantak; a szövetségi kölcsönért folyamodó detroiti hármak aznap terjesztették elő a washingtoni kongresszusban átszervezési terveiket. A Ford pénzügyi helyzete a legerősebb a három vezető amerikai autógyár, a detroiti központú Nagy Hármak közül. A Ford – amely 9 milliárd dolláros központi segítséget vár – a csökkenő forgalom alapján 2009 első negyedévében észak-amerikai termelését 38%kal csökkenti az idei év hasonló periódusához képest.
– Az amerikai gazdaság tovább gyengül, és az autóeladások ezt tükrözik – közölte Jim Farley, a Ford marketingfőnöke. A cég főbb márkáinak forgalma 30%kal esett novemberben, a svéd luxusmárka, a Volvo eladásai 47%-kal zuhantak. Utóbbin a Ford túl akar adni. A Ford szerint az amerikai autóértékesítések az előző hónapban körülbelül 35%-kal csökkentek.
Alan Mulally, a Ford és Rick Wagoner, a legnagyobb autógyártó, a General Motors vezérigazgatója közleményben tudatta:
egy évig egydolláros fizetésért fognak dolgozni,
ha az adófizetők pénzéből hitelt folyósítanak vállalatuknak. Egyes hírek szerint Mulally és Wagoner is autóval érkezett Washingtonba, ahol meg akarják győzni a kongresszust a Detroitnak nyújtandó hitelről. A michigani városból Washingtonig 526 mérföldön át Mulally állítólag egy benzines-elektromos meghajtású Chevrolet Malibu hibrid szedánt vezetett.
Az autós megérkezésnek jelképes üzenete van, a gyárak vezetőit előző havi kongresszusi meghallgatásuk után ugyanis éles bírálatok érték, amiért vállalati repülőgépeiken utaztak a fővárosba, hogy 25 milliárd dolláros áthidaló kölcsönt kérjenek csőd szélére került vállalataiknak.
Visszaesett az autók eladása egész Európában
A gazdasági válság lassan egy éves történetében az autóiparról érkezõ negatív hírek már nem okoznak meglepetést: Németországban például 18%-kal kevesebb új autót helyeztek forgalomba novemberben, mint az elõzõ hónapban. Hasonló visszaesésrõl számoltak be Spanyolországban, ahol majdnem fele annyi autó kapott rendszámot októberben, mint szeptemberben. Franciaországban 14%-kal, Belgiumban 16,4%-kal, Olaszországban 29,5%-kal kevesebb új autót adtak el. A világ legnagyobb forgalmú autógyára, a japán Toyota pedig azt jelentette be, hogy 10%-kal csökkenti a munkahelyi vezetõk prémiumát. Az intézkedés a csoport 8700 vezetõjét érinti, és azt is közölték, hogy a külföldi telephelyek után rövidesen Japánban is csökkentik a termelést.
Az amerikai autóipart évtizedek óta a legsúlyosabb válság fenyegeti. A befagyott hitelek miatt a cégek készpénztartalékai vészesen csökkennek, a GM és a Chrysler közölte, hogy az összeomlás küszöbén vannak.
A vezérigazgatók októberi washingtoni meghallgatásán Nancy Pelosi házelnök és Harry Reid, a szenátus demokrata többségi frakciójának vezetője egyebek mellett közölte: a cégeknek átszervezési tervet kell készíteni, meg kell kurtítaniuk a pazarló vezetői fizetéseket és garanciát kell adniuk, hogy
az adófizetők által finanszírozott hiteleket visszatérítik.
Alan Mulally, a Ford első embere kedden közölte: tervükben szerepel, hogy a cég összes vezetőségi tagjának 2009-es prémiumait és az észak-amerikai munkások fizetésemeléseit is törlik. A Ford ezenkívül közölte: felgyorsítja az energiatakarékos autók fejlesztését. A cég úgy tájékoztatott, hogy szövetségi segítség nélkül a következő évet még átvészelik.
Nem úgy a General Motors: 12 milliárd dolláros szövetségi hitelt kér, hogy jövő év végéig ki tudja húzni, de ebből 4 milliárdot „feltétlenül meg kell kapnia” még e hónap végéig, különben összeomlás fenyegeti.
Ha az amerikai autópiac évi 12 millió jármű értékesítése körül stabilizálódik, akkor ennyi pénz elég, de ha jövőre akár csak 10,5 millióra csökken, akkor további 6 milliárd dolláros napi forgótőke-finanszírozási hitelkeretre is igényt tart a General Motors. A General Motors a törlesztést 2012 végéig ígéri. Ugyancsak 2012-ig vállalja, hogy létszámát 65-75 ezer főre csökkenti, vagyis legkevesebb
31 500 állást szüntetne meg az ideihez képest.
A General Motors 2004-ben még több mint 167 ezer embert foglalkoztatott az Egyesült Államokban. A csoport vezetői úgy vélik, az átszervezés – egyebek közt 2,9 milliárd dolláros beruházás környezetbarát járművek fejlesztésébe – is csak akkor lesz sikeres, ha az amerikai autópiac felvevőképessége visszaemelkedik évi 12,5-13 millió járműre.
A válság előtt évente 16-17 millió autó talált gazdára az Egyesült Államokban. A General Motors eladásai novemberben 41%kal csökkentek az egy évvel korábbihoz képest.
A Chrysler szintén azt állítja, hogy állami segítség nélkül nem éli túl a mostani bonyodalmakat. Hiteligényét 7,5 milliárd dollárra tartja, cserébe 12 ezer állás megszüntetését ígéri, és pozitív üzemi eredményt már jövőre. Amerikai eladásai novemberben 47%-kal maradtak el az egy évvel korábbitól.
Autóipari szenzáció: limuzint dob piacra a Porsche
Szakítva több évtizedes hagyományával, a sportautók és kupék gyártásával, a jövõ év elején limuzinnal kíván betörni az autópiacra a Porsche.
A stuttgarti cég 60 éves fennállásának elsõ „normál” gépkocsija ezen túl nem lesz szokványos. A Panamera elnevezésû négyajtós limuzin mind felszereltségét és méretét, mind pedig árát tekintve a felsõ kategóriába tartozik. Motorját és alvázát a népszerû Cayenne modelltõl kapta. A legerõsebb változat motorterében nyolchengeres, két turbófeltöltõs aggregát dolgozik, amely 500 lóerejével óránként 300 kilométeres sebességgel röpíti elõre az üres állapotban is csaknem két tonna tömegû jármûvet.
Ami még jelentõsebb változtatás: szakítva a Porsche hagyományos felépítési elvével, a limuzin motorja nem hátul, hanem elöl található. A friedrichshafeni Zeppelin cégtõl származó ZF-nyomatékváltó a hátsó kerekeket hajtja meg, de felárért készül majd összkerék-meghajtású Panamera is. Úgyszintén felárért rendelhetõ elektronikusan vezérelt pneumatikus rugózás a kocsihoz – az alapkivitel kényelmét acélrugók biztosítják. Ami a limuzin árát illeti, a Porsche új gyártmánya aligha fog kilógni a Stuttgartban gyártott sportkocsik kategóriájából. Az alapkivitel ára is meghaladja majd a 80 ezer eurót. (der spiegel/mti)
Adó 3,5%: ne hagyd az államnál!
Köszönjük, ha idén adód 3,5%-ával a Transtelex Média Egyesületet támogatod! A felajánlás mindössze néhány percet vesz igénybe oldalunkon, és óriási segítséget jelent számunkra.
Irány a felajánlás!