A hazai szaksajtóban több, bizonyítottan kamu -felvétel után megjelent az első olyan fotó az új „5000 eurós” Daciáról, mely valószínűleg valódi. A Renault a kispénzűek népautójaként szeretné felfuttatni az X90-nek hívott modellt.
A hazai szaksajtóban több, bizonyítottan kamu-felvétel után megjelent az első olyan fotó az új „5000 eurós” Daciáról, mely valószínűleg valódi (vagy legalábbis közel állhat a valósághoz). A Renault illetékesei rendkívüli módon vigyáznak, hogy a lehető legkevesebb információ szivárogjon ki az X90 kódnevű autóról: jelenleg még a „polgári” nevét sem tudni.
A hírzárlat ellenére
abban többé-kevésbé megegyezik a sajtó, hogy az autót a legfőbb alkatrészek (motor, kapcsolószekrény) kivételével a gyártási költségek alacsonyan tartása miatt Romániában fogják gyártani és összeszerelni évi kétszázezres darabszámban. Valószínűleg további összeszerelő-üzemeket létesít a Renault-konszern Oroszországban és Kínában (bár lehetséges helyszínként Afrika és Dél-Amerika is felmerült).
Ha minden a tervek szerint halad, a sorozatgyártás 2004 május 1-én indul, az autót már 2004 június elsejétől meg lehet vásárolni. Az új modell futóművét kimondottan rossz utakra találták ki, mert várhatóan azokban az országokban sem minőségibbek az utak a hazaiaknál, ahova a gyártmányt a Renault exportra szánja. Emiatt a futómű erősebb, de kényelmetlenebb lesz, mint a Renault Clióé vagy Twingóé.
Költséghatékonysági szempontok
miatt a Dacia és a Twingo-modell sok alkatrésze közös lesz (az új Twingót egyébként a román modellel együtt mutatják be). A hajtóműveket előbb a Twingóban mutatják be, ezután kerülnek át a Daciába is. A legkisebb motor 900-1000 köbcentis, 35-40 lóerős, háromhengeres lesz, ennél nagyobb kapacitású az 1,2 literes, négyhengeres. A legerősebb a 1,4 literes 75 lóerős, a további terv szerint egy 65 lóerős dci-dízel hajtóművel is gyarapodik a választék.
A román piacra kerülő modellek hajtóművei megfelelnek az euro 3-as környezetvédelmi szabványnak, de az exportra készülő modellek közt lesz majd euro 2-es, illetve 4-es változat is. Az új Daciát több karosszéria-változatban fogják gyártani: lesz egy két-, illetve háromterű limuzin, egy kombiváltozat, egy Peugeot 307 SW-hez hasonló egyterű, valamint egy Renault Kangoo-szerű furgon.
Az alapmodell áfá-val együtt
5000 euróba kerül majd, ám ennyiért a vevő nem kap valami túl sokat: a szervókormány, a központi zár, az ABS és a légzsák a Renault szerint túl extra volna egy ilyen olcsó autóhoz. A lökhárítókat és a visszapillantó tükröket szürkére fényezik, az ajtók belső felére nem kerül kárpit.
A fenti extrák rádióval és elektromos ablakemelővel kiegészülve a középkategóriás Daciához járnak. A legdrágább modelleket légkondicionálóval, ködlámpával, állítható vezetőüléssel, színre fújt lökhárítókkal és visszapillantókkal, valamint egy légzsákkal árulják. A második légzsákért, az ABS-ért és a 15 hüvelykes könnyűfém felnikért felárat kell majd fizetni. A középárú modell várhatóan 5700, a csúcsfelszereltségű 7000 euróba kerül.
Az autót először egy hónap múlva
, november 15-én tesztelik először, de a sajtófotósok, illetve a konkurencia tolakodó tekintetét elkerülendő nem Romániában, hanem Szlovákiában és Szlovéniában. „- Az 5000 eurós Dacia nem kiméra, valóban létezik” – mondta a titokzatosságról szólva a vállalat igazgatója, Christian Esteve, majd hozzátette: az új Dacia világmárka lesz, mert úgy általában a kispénzű fogyasztóinak fejlesztették.
Ugyanakkor a Renault nem fél a konkurenciától, mert a többi cég projektje még kezdeti stádiumban van, és azok várhatóan nem lesznek olcsóbbak a Daciánál. A Dacia márkát egyébként azzal is erősíteni kívánják, hogy 2007-ig minden évben bemutatnak egy-egy újdonságot.
Daciából 20%-kal többet adtak el az idén
A Dacia (a vállalat közlése szerint) október elején adta el idei 50 ezredik gyártmányát, így ami az értékesítést illeti, 20%-kal jobban teljesített tavalyhoz képest. A gyár szerint az új Solenzával és a haszonjármûvekkel magyarázható a siker. A Solenza dízelmotorral is vásárolható, eddig a modellbõl 20 ezer darabot adtak el, háromnegyedét Romániában, a többit Szíriában, Ukrajnában, Szerbiában, Törökországban és Horvátországban. A Dacia haszonjármû-változatából 60%-kal többet adtak el, mint tavaly. Leginkább a dízelüzemû változatok kelendõk.
Támogasd a Transtelexet egy kávé árával!
Munkánkkal minden nap magyar közösségeket tartunk képben, teret adunk helyi ügyeknek, és fontos erdélyi történeteket mutatunk be — függetlenül, szabadon. Ahhoz, hogy ezt továbbra is így tehessük, rád is szükségünk van.
Támogatom