Lebontanák a még megmaradt monarchiabeli vasúti épületeket Lugos és Temesvár között

A Bánság ipari öröksége szempontjából jelentős vasúti épületeket bontanának le a Karánsebes-Arad vasútvonal korszerűsítése során, hívta fel a figyelmet a Transtelexnek is eljuttatott nyílt levelében Oliviu Gaidos művészettörténész, a lugosi múzeum munkatársa.

Mint írta, bár az országos helyreállítási alapból finanszírozott felújítási projekt nagyon fontos a régió fejlődése szempontjából és régóta várják, a tervek szerint van néhány épület, amit lebontanának, pedig érdemes lenne megőrizni őket. A Lugos-Temesvár útvonalon négy 1875-1876-ban épült, jó állapotú állomásépületet ítéltek lebontásra, a temesremeteit (Remetea Mare), a temesrékásit (Recaș), a nagytopolyit (Topolovățu Mare) és a belenceit (Belinț), emellett Nagytopoly és Lugos állomásán azokat a víztartályokat is lebontanák, amelyekből annak idején a gőzmozdonyokat táplálták, hívta fel a figyelmet Oliviu Gaidos.

A művészettörténész szerint azért is fontos az épületek megmentése, mert az 1878 és 1878 között épült Temesvár-Orsova vasútvonal mentén már 1974-ben, amikor elektromos árammal látták el az útszakaszt, módosították vagy átépítették az épületeket, és ezek közül néhányat, például a lugosi állomás épületét, azóta már le is bontották.

A Temesvár és Karánsebes közötti 100 kilométeres szakaszt mindössze 10 hónap alatt építették a 19. század végén, 10 állomással, 52 jelzőállomással, a Bega és a Temes folyókon átívelő hidakkal. A Bánságban azóta sem volt ilyen mértékű vasúti fejlesztés, emelte ki Oliviu Gaidos.

Véleménye szerint a lebontott állomásépületek helyére gyufásdobozra emlékeztető, banális, standard, fémlemezből, szendvicspanelekből készült, PVC- vagy alumínium nyílászárókkal ellátott építményeket javasolnak, a történelmi kontextus figyelmen kívül hagyásával. „Bár funkcionálisak, ezek az épületek erőteljes vizuális hatást gyakorolnak a vidéki tájra, és nem tükrözik a Bánság kulturális identitását, megtörik a hagyományos környezetet, és a történelmi nevezetességeket (az osztrák-magyar vasútállomásokat) sablonos stílusú épületekkel váltják fel” – fogalmazott.

A levélből az is kiderül, hogy a Román Vasúttársaság (CFR) a biztonsággal és a helyreállítás magas költségével indokolja az épületek lebontását.

Oliviu Gaidos azt kéri, hogy az említett állomásépületek közül legalább a legjobb állapotban megmaradt belenceit tartsák meg, ez ugyanis olyan eredeti elemeket őriz, mint a központi épületrész formája, a belső elrendezés, a váróterem és néhány ajtókeret. Emellett a nagytopolyi és a lugosi víztornyok megőrzését is kéri.

A Karánsebes-Arad vasútvonalat korszerűsítését négy szakaszban végzik, ezek közül háromra 2022 novemberében, az utolsóra pedig 2023 decemberében írták alá a kivitelezési szerződést. Eredetileg a teljes szakaszt az országos helyreállítási terv keretében finanszírozták volna, a 8,7 milliárd lejes beruházás 5,7 milliárd lej uniós támogatást kapott volna, végül a csúszások miatt csak a Lugos-Temesvár szakasz maradt a PNRR-ben, így csak ez készülhet el 2026 nyaráig. Ennek a szakasznak a kivitelezője a spanyol FCC Construccion és a szerződés értéke 385 millió euró áfa nélkül.

Szintén a térség vasúti örökségéhez kapcsolódik a hír, hogy a szállításügyi minisztérium a napokban bocsátotta ki a herkulesfürdői műemlék állomásépület helyreállításának építési engedélyét. A munkálatok költsége több mint 12 millió lej.