Lezuhanása előtt leállították az Air India gépének hajtóművét egy előzetes jelentés szerint

Egy előzetes jelentés szerint a hajtóművek üzemanyag-ellátásának megszakadása okozta az Air India Ahmedábádból Londonba tartó járatának balesetét – írta a CNN.

Az indiai Légiközlekedési Baleseteket Vizsgáló Iroda jelentése szerint a Boeing 787 Dreamliner pilótafülkéjében lévő üzemanyag-szabályozó kapcsolók elállítódtak, így a hajtóművek nem kaptak üzemanyagot.

A vizsgálatot végző szakembereknek sikerült adatokat kinyerniük a repülőgép feketedobozának adatrögzítőiből: 49 órányi repülési adatot, és kétórányi pilótafülkében rögzített hanganyagot szereztek meg. Mint a CNN írta, a repülőgép 180 csomós sebességet ért el, amikor mindkét hajtómű üzemanyag-szabályozó kapcsolója egy másodperces különbséggel lekapcsolt.

„A pilótafülke hangfelvételén az egyik pilóta hallható, amint azt kérdezi a másik pilótától, hogy miért kapcsolta le a hajtóművet. A másik pilóta erre azt válaszolta, hogy nem ő tette” – olvasható a lap birtokába került jelentésben. Nem sokkal később a kapcsolókat visszaállították olyan pozícióba, amilyenben lenniük kellett volna. A hajtóművek épp akkor indultak újra, amikor a baleset megtörtént.

A Boeing 787 Dreamliner üzemanyag-ellátását biztosító kapcsolók a két pilótaülés között találhatók. A kapcsolókat oldalt egy fémrúddal védték, és a véletlen kikapcsolás megakadályozására szolgáló reteszelő mechanizmussal is ellátták.

Ahogy a jelentésben olvasható, a reptéri felvételek szerint a repülőgépen lévő vészhelyzeti áramforrás a felszállás utáni kezdeti emelkedés során lépett működésbe. A gép hamar veszíteni kezdett a magasságából.

Másodpercekkel azután, hogy a hajtóműveket megpróbálták újragyújtani, az egyik pilóta leadta a „Mayday” vészjelzést. Az irányító a gép hívójelét kérte, de nem kapott választ, és már csak azt látta, ahogy az Air India járata a távolban lezuhan. A járat kapitánya egy 56 éves férfi volt, aki pályafutása során több mint 15 ezer órát repült. Az elsőtiszt egy 32 éves férfi volt, több mint 3400 repült órával.

Azt is megállapították a vizsgálatot végzők, hogy a roncsban talált berendezések beállításai normálisak voltak a felszálláshoz. A repülőgép üzemanyagát megfelelő minőségűnek találták, és a jelentés szerint a repülési útvonal közelében nem észleltek jelentős madártevékenységet sem. A repülőgép felszállósúlya a megengedett határértékeken belül volt, és nem volt „veszélyes áru” a Boeing 787 Dreamliner fedélzetén. Amíg a bal oldali hajtóművet március 26-án, addig a jobb oldali hajtóművet május elsején szerelték fel a gépre – áll a jelentésben.

A CNN szakértője azt mondta, az üzemanyag-ellátást szabályozó kapcsolókat „szándékos elmozdításra tervezték”, és szerinte „rendkívül ritka” az olyan eset, amikor az összes kapcsolót véletlenül kikapcsolják. Az Air India gépe június 12-én helyi idő szerint 13:39-kor szállt fel Ahmadábádban, majd a felszállás után nem sokkal a Meghani Nagar nevű lakóövezetbe, egy orvosi kollégiumra zuhant. A gép vészhívást adott le a légiirányításnak, de ezt követően nem érkezett több válasz a fedélzetről.

A légi katasztrófáról és annak következményeiről itt írtunk hosszabban. Bár ebben a cikkben részletesen beszámoltunk arról, hogy milyen hibái voltak a Boeing gépének, úgy tűnik, nem ezek a hiányosságok okozták a repülőgép-katasztrófát.

Cikkünk eredeti változatában azt írtuk, hogy a felszállás előtt állíthatták le az Air India gépének hajtóművét, valójában a lezuhanása előtt történt ez. A pontatlan részeket javítottuk, a hibáért elnézést kérünk.