Május végére 11,5 lej lehet a gázolaj ára Romániában az Intelligens Energia Egyesület szerint

Ha a közel-keleti válság folytatódik és a Hormuzi-szoros továbbra is zárva marad, a gázolaj ára Romániában elérheti a 11,5 lejt május végéig, figyelmeztet elemzésében az Intelligens Energia Egyesület (AEI).

Az európai üzemanyagpiacra hatással van a Brent nyersolaj árának alakulása, a gázolaj finomítási árrése, a logisztikai költségek és a szezonális kereslet, a dollár/lej árfolyam, valamint a romániai adók és jövedéki adók szintje, emlékeztet az elemzés.

Három-három forgatókönyvet vázolnak fel azzal kapcsolatban, hogy hogyan alakulhat az európai referenciának számító Amszterdam, Rotterdam és Antwerpen (ARA) csomóponton forgalmazott gázolaj ára, illetve a Brent nyersolaj ára. A pesszimista forgatókönyv szerint a gázolaj akár 117 százalékkal is drágulhat a következő 80 napban, a Brent nyersolaj pedig akár 67 százalékkal is, de ennél azért jelentősen kisebb emelkedést tartanak valószínűnek.

A legvalószínűbb forgatókönyv szerint az ARA gázolaj tonnánként kb. 1500 dollárba, a Brent nyersolaj hordónként kb. 130 dollárba kerülhet május végén, ami az elemzés szerint kb. 11,5 lejes gázolajárat eredményezhet Romániában.

Ez az ár magasabb lesz, amennyiben a geopolitikai konfliktusok még intenzívebbé válnak, az OPEC+-államok csökkentik a kőolajtermelésüket, technikai problémák lépnek fel az európai finomítóknál vagy logisztikai akadályok az olyan fontos tengeri útvonalakon, mint a Hormuzi-szoros vagy a Szuezi-csatorna.

A globális recesszió, az Amerikai Egyesült Államok gyártási kapacitásának növelése, a dollár erősödése vagy az ipari kereslet csökkenése ugyanakkor mérsékelheti az áremelkedést az elemzés szerint.

„Románia esetében nem az a kérdés, hogy a gázolaj drágul-e vagy sem. A kérdés az, hogy milyen gyorsan és mennyire” – összegzett Dumitru Chisăliță, az elemzés szerzője.

Az egyesület nyílt levélben fordult a román kormányhoz, amelyben leírja, mit lehetne tenni ebben a helyzetben. Eszerint a kormánynak három fronton kellene intézkednie. Egyrészt minisztériumközi munkacsoportot kellene létrehozni a piaci mozgások monitorizálásának céljából és átláthatóan kommunikálni a napi információkat. Másrészt az üzemanyag-ár általános hatósági korlátozása vagy a jövedéki adó csökkentése helyett célzottan kellene támogatni az olyan rendszerszintű hatással bíró tevékenységi köröket, mint az áruszállítás, a közszállítás, a mezőgazdaság, az élelmiszer-forgalmazás, a szemétszállítás, a mentők, a tűzoltók és a közüzemi szolgáltatók. Továbbá a stratégiai tartalékokat nem kellene árcsökkentés céljából felhasználni, ezekre csak konkrét üzemanyaghiány esetén kellene támaszkodni.