Túl nagy ahhoz, hogy csődbe menjen, mégis félelemben tartja Európát

Kis szabálytalanságként indult, de hatalmas botránnyá nőtte ki magát, amely már nemcsak az autóipart, hanem sok más iparágat is veszélyeztet. A tőzsdéken több tízmilliárd euró vált semmivé néhány nap alatt, a befektetők mellett pedig a többi autógyár, sőt még az európai államok kormányai is aggódva figyelik a fejleményeket – így foglalható össze röviden a Volkswagen csoport körül kialakult dízelbotrány, amely a világ legnagyobb autógyárának vezetője, az addig mozdíthatatlannak tűnő Martin Winterkorn lemondásához is vezetett.A botrány lehetséges gazdasági hatásairól már több elemzés is született, amelyek rendre azt a következtetést vonják le, hogy a botrány legnagyobb veszélyét tulajdonképpen sokkal inkább a továbbgyűrűző hatásokban kell keresni. Az Erste elemzői Romániára is kitérő helyzetértékelésükben azt írják, hogy a VW-botránynak rövidtávon csak korlátozott hatása lesz a román gazdaságra nézve, a német autóipari vállalatoknak szállító romániai cégek exportja ugyanis a hazai GDP 1 %-át, a teljes export 2,9%-át teszi ki.

A főként autóipari alkatrészekből álló hazai termékpaletta iránti keresletet súlyosan érintené viszont, ha a jelenlegi botrány nem állna meg a Volkswagenhez tartozó vállalatokon belül, hanem az a teljes német, vagy akár a francia autóiparra is átterjed. Az Erste elemzői ugyanakkor arra is rámutatnak, hogy a jelenlegi helyzet gazdasági vonatkozásainak vizsgálatánál azt sem lehet kizárni, hogy a német autók iránti hazai keresletcsökkenés következtében a külkereskedelmi hiány is visszaesik.

Az Erste elemzői szerint a közép-kelet-európai térség annak örülhet, hogy a jelenlegi botrány lényegében csak a dízelüzemű motorokra korlátozódik, így a régiós országok csak elenyésző közvetlen hatásnak vannak kitéve. Így vélekednek erről a Citigroup szakértői is, akik ugyanakkor azt is hozzáteszik,

ha a jelenlegi botrány tartós autóipari változásoknak a kezdete, akkor az a legtöbb régiós iparági vállalatnak is fájni fog.

Az is aggodalomra adhat okot, hogy az elmúlt években az autóipar jelentősen hozzájárult a térség országaiban a 2008-as válságot követő, jónak mondható gazdasági teljesítményhez. Az iparág az elmúlt években folyamatosan kétszámjegyű növekedést mutatott a térségben, míg 2002-ben a régiós országok autóipari exportjából 19% volt az autóipar részesedése, addig az elmúlt évben ezt a számot már körülbelül 23%-ra becsülik.

Rengeteg munkahely kerülhet veszélybe

A Volkswagen új vezérigazgatója, Matthias Müller a vállalatcsoport 20 ezer alkalmazottja előtt kedden tartott beszédében bejelentette, hogy a vállalatnál az összes „nem létfontosságú” projektet és beruházást el fogják halasztani, emellett tovább folytatják az előző vezérigazgató, Martin Winterkorn korábban megkezdett, hatékonyságnövelőnek nevezett, de lényegében költségcsökkentő programját is.

A vállalat wolfsburgi üzemében megtartott gyűlésen (amely a résztvevők magas száma ellenére nem volt nyilvános, a vállalat csak később közleményben informált az elhangzottakról) Müller elmondta, a jelenlegi botrány a várható büntetések és az autók keresletcsökkenése miatt jelentős pénzügyi nehézséget fog jelenteni a vállalat számára, így jelentős, és „nem fájdalommentes” átalakításokra van szükség.Müller szavai kétségkívül úgy is értelmezhetőek, hogy a vállalat szükség esetén kész meghozni akár az alkalmazottak elbocsátásával kapcsolatos döntéseket is. A Citi elemzői ezzel kapcsolatban azt emelik ki, hogy amilyen nehéz megbecsülni a Volkswagen-botrány gazdasági következményeit, annál is nehezebb azt elemezni, hogy milyen munkaerőpiaci következményei lehetnek a gyár problémáinak. Sokatmondó adat például, hogy Közép-Európában az autóipar részaránya a teljes munkaerőpiacon 3% körülire tehető, ha figyelembe vesszük viszont a különböző beszállítókat is, akkor már 6-8%-ra tehető az autóiparban közvetlen vagy közvetett csatornákon dolgozók részaránya.

Csehország és Magyarország a leginkább kitett a botránynak?

Az Erste elemzői rámutatnak, hogy a közép-kelet-európai országokban tavaly 4 millió autó készült el, ezeknek harmadát a Volkswagen-csoporthoz tartozó gyárak helyi leányvállalatai gyártották: a Volkswagen mellett az Audi, a Skoda, a Porsche és a Seat. A térség autóipari óriáshoz való kötöttségét az is jól mutatja, hogy tavaly minden negyedik Európában gyártott, a Volkswagen-csoporthoz köthető emblémával ellátott modell valamely KKE-i országban került le a gyártósorról.Mindkét elemzőház egyetért abban, hogy a botránynak a régiós országok közül leginkább Csehország van kitéve a Skoda Volkswagen-csoporthoz való nagyon szoros integrációja miatt. Az autóipari szakértők szerint a Skoda lényegében nagyon hasonló technológiát alkalmaz a dízelmotorjainál, mint az anyavállalat, s bár valószínűleg még így sem magát a Skodát fogják vádolni az autók károsanyag-kibocsátásának magas szintje miatt, a cseh gazdaság számára a helyzet súlyosbodása mégis nagyon rossz hír lenne.Magyarországon a Volkswagen leányvállalatok közül jelenleg csak az Audi van jelen, viszont a botrány kitörését követő héten kiderült, hogy a német vállalat győri üzemében készült az érintett 11 millió dízelmotor ötöde. Ennek ellenére a többi gyártó jelenléte miatt még önmagában az sem lenne súlyos a magyar gazdaság számára, ha az Audi Magyarország a termelés jelentős visszafogása mellett döntene – írják az Erste elemzői. A győri gyár termelésének visszafogására ugyanakkor nem mutatkozik túl sok esély, hiszen a konszern más üzemeihez viszonyítva a magyarországi jóval korszerűbb, ezért nagy eséllyel inkább más üzemek tevékenysége fog csökkenni.

Arról viszont úgy vélekednek, ha a botrány európai méreteket ölt, akkor az a magyar gazdaság számára katasztrófával lesz egyenértékű, hiszen a magyar ipari termelés 22%-át az autógyártás adja. Varga Mihály magyar nemzetgazdasági miniszter azóta több megszólalásban is kiemelte, hogy a jelenlegi botrány figyelmeztető jelleggel bír, a Kossuth Rádió egyik reggeli műsorában pedig azt nyilatkozta, hogy a magyar kormány csökkenteni kívánja a gazdaság egyoldalú, autóipartól való függőségét, és arra törekszik, hogy a gyógyszeripar, az orvosi műszerek és a gépipari műszerek gyártása bővüljön.

Már a Volkswagen csődjéről is esett szó

A Bloomberg helyzetértékelésében már a Volkswagen csődjének lehetőségét is körüljárta, igaz, végül arra a következtetésre jutottak, hogy a wolfsburgi központú vállalatcsoport túl nagy, és emocionálisan is túl fontos Németországnak ahhoz, hogy egy esetleges segítségkérésre a német politikusok negatívan válaszoljanak.Egyrészt nem lehet figyelmen kívül hagyni a vállalat emblematikus szerepét, amelyet Németország gazdasági felépülésében vállalt a gyár a második világháborút követően. A botrány kitörését követően maga Angela Merkel német kancellár is visszaemlékezett arra, hogy a berlini fal lebontását követően az első autója egy Volkswagen Golf volt, világos, hogy a németek nagyrésze kötődik a márkához – írja a Bloomberg.

Fontosabb érvnek tűnik ugyanakkor, hogy a Volkswagen-csoport a világ egyik legnagyobb munkaadója: Németországban 200 ezer, míg a világ többi részén 400 ezer alkalmazottat foglalkoztat, a beszállítói halózatoknál dolgozó személyek figyelembe vétele nélkül.

Forrás: business-review.eu , bloomberg.com , portfolio.hu , zf.ro , mti