Marosvásárhely és Iași között csak gyorsforgalmi út készülne, 2020-ra 656 kilométer autópályát ígérnek, harmadát, mint eddig. A vasúti hálózatot leépítenék.
Szerdán bemutatta a szenátus és a képviselőház szállítási bizottságának a korábban kiszivárgott 2014-2020-as közúthálózat-fejlesztési tervet (Masterplan) Ioan Russzállítási miniszter. Eszerint 2030-ig 656 kilométer autópályát és 2226 kilométer gyorsforgalmi utat kellene megépíteni – ehhez képest Dan Şova korábbi miniszter 2020-ig 1800 kilométer autópályát ígért.A Masterplanról a szállítási miniszter elmondta, hogy az egy olyan elemzés eredménye, amelyet a világ legnagyobb erre a területre specializálódott vállalata, az AECOM tudományos alapokon készített el. „A közúthálózat-fejlesztési terv egy olyan stratégiai dokumentum, amely a 2014-2030-as időszakra nézve minden olyan infrastrukturális beavatkozást tartalmaz, amelyet egy szilárd közúti-, vasúti-, légi- és vízi közlekedés érdekében eszközölnek” – fejtette ki Rus.A szállítási miniszter elmondta, hogy a tanulmány eredményeként kijelenthető: Romániában összesen megközelítőleg 1300 kilométernyi autópályára, 2000 kilométernyi négysávos gyorsforgalmi útra és 3000 kilométernyi transzregionális útra volna szükség. 2013 végén 644 kilométer autópályával, 16 466 kilométer országúttal, 35 587 kilométer megyei szintű úttal, és 32190 községi úttal rendelkezett az ország.A tárcavezető hozzátette, a most bemutatott Masterplan csupán előzetes dokumentumnak tekinthető, hiszen a környezeti hatástanulmányok elkészítése után még módosulhat.
A Masterplanban szereplő autópálya-nyomvonalak: Szeben – Brassó (103 km), Ploieşti – Comarnic (49 km), Craiova – Piteşti (115 km), Comarnic – Brassó (54 km), Brassó – Bákó (158 km) és Gyalu – Borş (177 km), ezek összesen 6,28 milliárd euróba kerülnek áfa nélkül. Vagyis az Ártánd-Bors határátkelőtől már csak Marosvásárhelyig épülne meg a 11 éve elkezdett észak-erdélyi autópálya. A nagylaki határátkelőhelyet Bukaresttel összekötő dél-erdélyi pályát pedig nem Nagyszeben mellett az Olt völgyén vezetné át a Kárpátokon, amint azt korábban tervezte, hanem Brassó mellett, a Prahova völgyén. Az autópályák Székelyföldet sem kerülnék el teljesen. Brassót az Ojtozi szoroson keresztül kötnék össze a moldvai Bákóval. Ez az autópálya Kovászna megyét is átszelné. A fejlesztési tervben szereplő autópálya-szakaszok így jelentősen különböznek a Szállítási Minisztérium által az elmúlt év végén közzétett tervektől. Bár korábban Brüsszel is arra hívta fel a figyelmet, hogy legyen prioritás a román kormány számára a Pitești-Nagyszeben szakasz megépítése, most mégis Ploiești-Brassó-Nagyszeben autópályát javasol helyette a Szállítási Minisztérium. A Pitești-Nagyszeben autópálya helyett a Masterplanban egy gyorsforgalmi út szerepel, annak ellenére is, hogy ez volt az egyik leginkább várt szakasz. Gyorsforgalmi út építését tervezik a Csengersima-Pete határátkelő és Torda között is. A magyar-román államhatárral párhuzamosan haladó Arad-Szatmárnémeti út, valamint a Nagyvárad-Déva, Szatmárnémeti-Zilah, Marosvásárhely-Brassó, és Sepsisznetgyörgy-Gyergyószentmiklós országutak transzregionális besorolást kaptak. Gyorsforgalmi út van feltüntetve a fejlesztési tervben a Marosvásárhely-Iași korábban beharangozott autópálya helyett is.A Masterplanban szereplő 2200 kilométernyi gyorsforgalmi út megépítése a dokumentum szerint körülbelül 17,5 milliárd euróba kerülne áfa nélkül. Ezeknek az utaknak az előnye, hogy építési költségük az autópályákhoz viszonyítva körülbelül 30%-kal alacsonyabb és idővel akár autópályává is átalakíthatóak.A szállítási miniszter elmondta, hogy a most bemutatott dokumentumban még azért nincsenek feltüntetve az elkészítési határidők, mert a jelenlegi csupán egy stratégiai tervnek számít. „Ezen stratégiai dokumentum alapján készül majd el az az operatív végrehajtási terv, amelyben már szerepelni fognak a különböző szakaszok elkésztéséhez fűződő határidők is” – jelentette ki Rus.A szállításügyi miniszter arról is beszélt, hogy a bemutatott fejlesztési terv szerint csökkenteni kell a vasúti hálózatot, ugyanis a kormány nem tudja fenntartani a jelenlegit. A légi közlekedésre vonatkozóan Ioan Rus elmondta, az országban mindössze két repülőtér jövedelmező, az egyik a bukaresti, a másik a kolozsvári, ahol az utasok száma meghaladja az 1 milliót.Az Általános Közúthálózat-fejlesztési Tervben a kormány által vállalt beruházásokat az Európai Bizottságnak kell jóváhagynia ahhoz, hogy az operatív programon belül az erre a célra elkülönített összegek lehívhatóak legyenek.A kohéziós alapokból finanszírozott infrastrukturális beruházások esetében 85%-ban vissza nem térítendő támogatást nyújt az Európai Unió, a román kormánynak a beruházásoknak csupán a 15%-át kell állnia. Romániának a 2014-2020-as európai költségvetési időszakban 9 milliárd euró áll a rendelkezésére az autópályák építésére kiírt közlekedési operatív program keretén belül.A bemutatott közúthálózati-fejlesztési terv elkészítésében a brit AECOM vállalat működött közre. A Szállítási Minisztérium és a vállalat által 2012-ben kötött szerződés értelmében az AECOM 9,5 millió lejt (2,1 millió eurót) kap a Masterplan elkészítéséért.
A Transtelex egy egyedülálló kísérlet
Az oldal mögött nem állnak milliárdos tulajdonosok, politikai szereplők, fenntartói maguk az olvasók. Csak így lehet Erdélyben cenzúra nélkül, szabadon és félelmek nélkül újságot írni. Kérjük, legyél te is a támogatónk!
Támogató leszek!