Pénz kevés van, a munkálatok lassan haladnak. Jelenleg csak 331 kilométer autópálya használható, és nem úgy tűnik, hogy belátható időn belül bővül a hálózat.
Jelenleg csak körülbelül 300 kilométernyi autópálya áll építés alatt, egyedül pedig csak a Torda-Aranyosgyéres közti 10 kilométeres szakaszocskának volt esélye arra, hogy még az idén átadásra kerüljön. Az újonnan felavatott résszel együtt a 331 kilométernyi autópálya-hálózat rekordlassúsággal bővül, egy korábbi elemzés szerint pedig a jelenlegi ütemben 70 évre lenne szükség 1000 kilométer autópálya megépítéséhez.
A1-es autópálya
A 128 kilométeres autópálya Bukarestet köti össze Piteşti-el, 1968 és 1973 között építették, majd 2000-ben felújították. 2007-ben avatták fel a Piteşti-et elkerülő 15 kilométeres szakaszt, később pedig egy egysávos föld alatti részt is birtokba vehettek a Brassó felé igyekvők, amely átvezette őket a 7-es számú országútra. A Szebent elkerülő 17 kilométeres pálya befejezését jövő évre tervezik.A Déva-Szászváros szakasz építési kiírását a Strabag vállalat nyerte meg szeptember elején, a költségek előreláthatóan 200 millió eurót tesznek ki.
Nagyszabású tervek léteznek az autópálya nemzetközi bővítésére is: Piteşti-et Budapesttel kötnék össze, áthaladva Curtea de Argesen, Szebenen, Déván, Temesváron, Aradon és Nagylakon. Ezután belefutna az M43-as autópályába, ami az M5-ös sztráda elágazása. Az Aradot Temesvárral összekötő 32 kilométeres szakasz építését tavaly kezdték el, a munkálatokat azonban a hatalmi érdekkonfliktusok is hátráltatják: tavaly például az aradi reptér vezetősége azt kérte, hogy az autópályát „temessék be”, tehát három méterrel a föld alatt húzódjon azaz 500 méteres szakasz, ami a megyei tanács területén haladna át.
Finanszírozás szempontjából az idők folyamán számos kérdőjel merült fel az 1-es számú autópálya kapcsán. Az olasz Federici Astaldi Todini Italia (FAT) 1997-ben megnyerte az autópálya teljes felújítására vonatkozó tendert, 22 hónap alatt el is végezte a munkát. Noha a szerződés 27 millió euróról szól, a CNADNR utólag ennek ötszörösét fizette ki, a garancia pedig csak egy évre szólt.
2003-ban a szállításügyi minisztérium további 9 millió eurót költött javításokra. 2006-ban az Euroconstruct Trading 98 – PA & CO International – Search Corporation vállalatcsoport 30 millió euróért újabb javításokat végzett. Ugyanezt a munkát a pénz feléért elvégezte volna az osztrák Alpine Mayderer vállalat, utólag a javítások minősége is kérdéseket vetett fel.
A2-es autópálya
A Napfény autópályának becézett 152 kilométeres szakasz is még jócskán szorulna bővítésre, ugyanis eddig csak Cernavodával köti össze Bukarestet, a tervezett tengerpartközeli célállomás Konstanca lenne. A 225 kilométerből használható 152 kilométer keresztülhalad még Fundulean, Drajnán és Feteşti-en is.Az A2-es autópálya építése még a szocialista rezsim alatt elkezdődött, 1987-ben adták át az első, Feteşti-et Cernavodával összekötő 18 kilométeres szakaszt. A rendszerváltást követően még rövid ideig folytatódtak a munkálatok, azonban 1993-1998 között pénzügyi források hiányában megszakadt az építkezés. 2004-ban vehették használatba a Bukarest-Fundulea-Drajna Nouă 106 kilométeres pályarészt, 2007-ben pedig megnyílt a Drajna-Feteşti szakasz is.
Optimista hangok szerint 2011-ben várható a Cernavodát Konstancával összekötő pálya átadása. Az építés alatt álló szakasz 413,95 millió eurót fog felemészteni, ebből 250 milliót az Európai Beruházási Bank, 70,81 milliót az Európai Bizottság, a maradékot pedig az államkassza kéne állja.
A3-as autópálya
Az 565 kilométerre tervezett A3-as autópályából eddig rekordkevés, csupán 42 kilométer szakasz üzemképes: ez Gyalut köti össze Tordával, kikerülve Kolozsvárt. A Bukarestet Borssal összekötő autópálya Erdélyen keresztülhaladva olyan városokat érintene, mint Ploieşti, Brassó, Fogaras, Segesvár, Marosvásárhely, Torda, Kolozsvár, Zilah és Nagyvárad.A projektet két részre osztották, az egyik a Bukarest-Brassó, a másik a Brassó-Kolozsvár-Bors útvonalat fedi le. Tavaly december 1-jén nyitották meg a Torda-Gyalu 42 kilométeres szakaszát,szombaton adták áta folytatásként szolgáló, Aranyosgyéresig elnyúló pályarészt.
A Bukarest-Ploieşti autópályát állami finanszírozásból fedeznék, az építés határideje idén lejárt. A Bukarest-Moara Vlăsiei szakasz építését a Pizzarotti & C. S.p.A. şi Tirrena – Scavi S.p.A cég nyerte el, a 19,5 kilométer összesen 183,6 millió euróba kerül. A Moara Vlăsiei-Ploieşti 42,5 kilométere 238 millió eurót emésztene fel, finanszírozását szintén az államkasszából oldanák meg. Az idén júliusban lejáró projekt kivitelezői a UMB Spedition, PA&CO International, Euro Construct Trading '98 és COM-AXA, amelyek egyedüli román vállalatok a hazai autópálya-bizniszben.
A Ploieşti-Brassó szakasz építésébe még bele sem fogtak, a szállításügyi minisztérium azonban úgy becsüli, hogy 2014-re már furikázhatnak rajta az autók. A Comarnic-Brassó szakasz építését 2010 februárjában kellett volna elkezdjék, azonban pénz hiányában ez elmaradt: a Vinci-Aktor konzorcium megpróbált forrásokat lehívni az építkezéshez, azonban ezt kapták meg, így lemondtak a szerződésről. A minisztérium így újabb tendert írt ki a beruházás megvalósítására.
A 415 kilométeren húzódó Brassó-Kolozsvár-Bors megépítésére az amerikai Bechtel és török partnere, az Enka İnşaat ve Sanayi A.Ş. vállalkozott. A finanszírozó ebben az esetben az állam lenne, noha pénz egyre kevesebb van a munkálatok fedezésére. A 2,2 milliárd euróra szóló szerződést még 2004-ben írták alá, az összeg azóta közel 7 milliárd euróra emelkedett. Az építkezés el is kezdődött 2004-ben, azonban 2005 közepén felfüggesztették, amikor a kormány felülvizsgálta az előző kormány által kötött szerződéseket. Az eredetileg 2012-re szóló határidőt egy évvel eltolták, de számos szakasz hivatalos befejezési határideje már idén lejár.
2009 végén a CNADNR Bechtellel szemben fennálló adóssága 903 millió lejt tett ki, április végéig ebből 607,6 millió lejt törlesztettek. A Torda-Aranyosgyéres mellett viszonylag jól halad a Berettyószéplak-Bors 64 kilométeres pályarésze is, a befejezettség foka 36,59%.
Mi a prioritás?
A Business Construct tanulmánya rámutatott, hogy azokon a szakaszokon, ahol már előrehaladottabb munkálatok folytak, elvágták a finanszírozást. Például a Bukarest-Ploieşti aszfaltkirályok kezében lévő pályaszakasz jelenleg – a CNADNR hivatalos statisztikái alapján – 52%-os befejezettségi fázisban van. Azonban mivel nem uniós forrásokból, hanem állami pénzből épülne, a szállításügyi minisztérium idén felfüggesztette a források pumpálását.Az erre szóló pénzeket átirányították Bukarest elkerülő útjának kibővítéséhez, annak érdekében, hogy az idén legalább az már használható legyen. A kérdésre, hogy miért vonták meg a forrásokat viszonylag előrehaladott fázisban lévő projektektől, a minisztérium képviselői azt válaszolták: a prioritást jelenleg azok a munkálatok jelentik, amelyeket uniós pénzekből lehet finanszírozni.
Alacsonyabb prioritást élveznek azok a beruházások, amelyeket nemzetközi – Európai Beruházási Banktól vagy az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Banktól kapott – hitelekből valósítanak meg, az utolsó helyen pedig az állami költségvetésből táplálkozó projektek szerepelnek. Azért is hasznos erre fókuszálni, mert ezeket a pénzeket már nem kell visszafizetni – hangzott akkor a minisztérium álláspontja.
A Bukarest-Moara Vlăsiei szakasz is hasonló helyzetben van, noha ott csak 40%-ban fejezte be a munkálatok az olasz vállalategyesülés. Az autópálya a fővárost elkerülő útba fog futni, amennyiben ugyanis a főváros belsejéből indulna, a területek felvásárlása után nem maradt volna pénz a tulajdonképpeni építkezésre.
Érdekes, hogy a helyzet rosszabb azokon a szakaszokon, ahol uniós finanszírozás is van, kivéve talán a Szebent elkerülő 15 kilométeres szakasz, amely 48%-ban be van fejezve.
Az Aradot övező, 12,3 kilométer hosszúságú terelőutat a spanyol-osztrák FCC Construccion – Porr Technobau csak 7%-ban fejezte be. Az Arad-Temesvár útvonalon az építkezések 29%-ban vannak befejezve, a munkálatokat a FCC Construction – Astaldi végzi.
A francia Colas vállalat dolgozói sem mutatkoztak szorgalmasabbnak, a Napfény autópálya Cernavoda-Medgidia közti szakaszát csak 8%-ban fejezték be. Medgidiától Konstanca felé már kicsit jobban haladt az olasz-német Astaldi – Max Boegl: 25%-ban elvégezték a munkálatokat. Hasonló az arány Konstanca terelőútjánál is.
Adó 3,5%: ne hagyd az államnál!
Köszönjük, ha idén adód 3,5%-ával a Transtelex Média Egyesületet támogatod! A felajánlás mindössze néhány percet vesz igénybe oldalunkon, és óriási segítséget jelent számunkra.
Irány a felajánlás!