Repült az üzlet: nem tudja teljesíteni Marosvásárhely a WizzAir kéréseit
2007. október 24. – 21:08
frissítve
A fapados légitársaság vakleszállás t lehetővé tevő berendezést, parkolóbázist és még kisebb illetéket kért – a Maros megyei tanács nem bólintott rá.
Sikertelen volt a marosvásárhelyi repülőtér, illetve a WizzAir olcsó repülőutakra szakosodott vállalat vezetőségének mai tárgyalása. A közép-európai fapados légitársaság elvárásait a repülőtér és annak fenntartója, a Maros megyei tanács vállalhatatlannak tartja – számolt be a Transindex nek a négyórás találkozón jelen levő Lokodi Edit Emőke tanácselnök. A WizzAir pénteken jelentette be, hogy erdélyi járatait decembertől a kolozsvári reptérről indítja. Lokodi elmondta, a WizzAir írásos garanciát kért arra, hogy a vakleszállást lehetővé tevő ILS berendezést 2008 márciusáig üzembe helyezik; ez azért nem tartható szerinte, mert a berendezés megvásárlása a ROMATSA légiirányító hatóság feladata.
Foltos
A berendezés a Baneasa egyik régi ILS-e volt, a lehetõ leggyengébb verzió. A wizz számára a desztináció nagyonis jól ment, hülye lenne bármi saját belsõ ok miatt feladni, amikor majdnem mindig telt házzal repülte. Viszont ahogy jön az õsz, egyre sûrûbben nem tud a járat leszállni, ahogy ez már mostanság is megtörtént.
Én úgy tudom, volt egy megállapodás a wizz és a reptér között, hogy a reptér magasabb fokozatú ILS-t telepít, nem telepített. Jellemzõ ottani mentalitás és játék, csak jöjjenek ide, aztán majd meglátjuk. Amikor csak belföldi járatok voltak, akkor is nagy volt a kínlódás. A vidrátszegi pálya közel van a Maroshoz, és a hegyek kétoldalt védik, ha egy kicsit is alkalmas a ködképzõdésre az idõ, akkor ott biztos képzõdik köd. Kolozsvár ebbõl a ezempontból jobb környék, hosszabb a páklya és jobb az ILS.
További kérés az volt, hogy a repülőtér platformját növeljék meg, mivel a fapados légitársaság parkolóbázist szeretne létrehozni – ez azért nem teljesíthető, mert egy ilyen munkálat
a megyei tanács egész éves költségvetését emésztené fel.
Elmondtuk, próbálunk kormánytámogatásért lobbizni úgy, ahogy már az idén is megtettük, de ezért sem vállalhatunk írásos garanciát – nyilatkozta a tanácselnök.
Lokodi beszámolója szerint a harmadik – szintén teljesíthetetlen – feltétele a WizzAir Marosvásárhelyen maradásának az volt, hogy az egy utasra eső reptéri illetéket csökkentsék a jelenlegi 7,22 euróról 5,30 euróra. A jelenlegi díjszabással egy repülőgép leszállása körülbelül 770 euróba kerül Vásárhelyen – ehhez képest Szebenben 2700, Kolozsváron pedig több, mint 3000 euró egy landolás.
Az illeték további csökkentése ellen szól az is, hogy nem lehet preferenciális díjszabást szabni a WizzAir számára – minden, a reptéren leszálló repülőgép számára ugyanannyi kell legyen az illeték. Ez azt eredményezné, hogy a megyei tanács a repülőtér fenntartási költségeinek még nagyobb részét kellene állja, pedig már most is 60 százalékot fizet – mondta Lokodi, hozzátéve, hogy Marosvásárhelyen az a helyzet állt elő, hogy
egyedül a megyei tanács küzdött
a légitársaság megtartásáért, pedig a megyei hatóságnak semmilyen közvetlen gazdasági haszna nincsen a járatokból. Sem a helyi vállalkozói szféra, sem pedig a marosvásárhely polgármesteri hivatal nem segített meggyőzni a WizzAirt, pedig a fellendülő gazdaság és a költségvetésbe befolyó adók miatt elsősorban nekik érdekük a fapados légitársaság megtartása.
VAG
– a TGM-i járatok (fõleg a BCN, de a BUD is – hiszen e miatt jár a Malév azóta kisgéppel megy oda a 737-es helyett) jól mennek/mentek. Különben nem lenne bõvítés (lsd. TGM-LTN és TGM-DTM). – nagyon sokszor van leszállásra alkalmatlan idõ (tavaly õsszel volt, hogy három napig köd volt). A meglévõ ILS használatának látási minimuma 800 méter. Ha valakinek van energiája, keressen még egy olyan nemzetközi repülõteret, ahol ennyi. Másfél éve nincs fejlesztés ezen a téren. ( A gép és a személyzet minimuma 75 méter). – a reptér földi személyzete (az én tapasztalataim szerint) mindent megtesz, de néha hiányoznak/hiányoztak az alapvetõ feltételek (üzemanyag, air startert kezelni képes szakember, pálytakarítás, mûködõképes internet, SITA ... etc). – a Malév ha néha nem tud leszállni, akkor nem ugrik még három járata automatikusan ~500 utassal (mivel kis géppel üzemel és nem repül tovább). – egy TGM-i divertálás néha 2-3 óra késést jelent, mivel a román nemzetiségû utasok kedvenc idõtöltése a repülõn végzett ülõsztrájk, és egyéb Wizz Air (alkalomadtán más céghez tartozó) repülõgépek megrohamozása, hogy vigye õket TGM-be. Erre volt példa Budapesten és Bukarestben is. A román rendõr fel sem mert menni a gépre... a köd felé elindított járatokról pedig annyit, hogy a BCN-TGM mondjuk 3 órát repül, azalatt sok minden megtörténhet, fõleg, mivel a helyi idõjárás elõrejelzés sokszor inkább csak az aktuális idõjárás alakuláshoz mérten változik (hogy finoman fogalmazzak).
Korábban Lokodi a Rompres hírügynökségnek úgy nyilatkozott, összesen 8 millió lejre (több mint 2 millió 350 ezer euróra) lenne szüksége a tanácsnak ahhoz, hogy a megfelelő beruházásokat elvégezzék. Lokodi szerint azonban a WizzAir vélhetően
nem a beruházások hiánya miatt távozott,
hanem elsősorban az alacsonyabb repülőtéri illetékekben érdekelt, ami új légi társaságként a kolozsvári repülőtéren is megilletné őket ottani működésük első évben.
Borbély László regionális fejlesztési miniszter a hétvégén elmondta, szerinte kommunikációs hiba támadt a légi társaság és a repülőtér vezetősége között, ugyanis ez utóbbi a WizzAir egyik október eleji, a Kolozsvárra költözést kilátásba helyező levelét válaszra sem méltatta.
A tárcavezető felajánlotta, közvetíteni fog a felek között és azt is jelezte, hogy van lehetőség a kifutópálya korszerűsítésére, hiszen a kormány kész 4 millió lejt (több mint 1 millió 100 ezer eurót) kiutalni erre a célra.
Kázmér Natasa , a WizzAir kommunikációs igazgatója megkeresésünkre nem akart további részleteket elárulni a költözés hátteréről; elmondta, a döntés indoklása a légitársaság október 18-i közleményében olvasható, minden egyéb spekuláció csupán. A közleményben az áll, hogy azért indul november 13-tól Kolozsvárról a WizzAir, mert
Texbien
(…) intézd el, hogy egy LTN -BUD járat Kolozsvaron landoljon reggel 6-kor, ígérjél be nekik egy mentõrepülõt 9-re, utána 10-re, majd 11-kor jelentsd be, hogy délben indulnak Pestre busszal, akinek nem tetszik, faxon vagy emailben lehet reklamalni!
Marosvásárhelyen sokszor kedvezőtlen az időjárás
(vagyis gyakran van köd), és az a körülmény, hogy a repülőtér nem javított leszállító rendszerén, folyamatosan veszélyeztette a légitársaság járatainak pontosságát, késéseket és nem kívánt törléseket eredményezve. Ezzel ellentétben a kolozsvári repülőtér már jóval fejlettebb technologiával és megfelelő növekedési tervvel rendelkezik, melyek kedvező körülményeket biztosítanak az egyre növekvő légitársaság számára.
Az idézetek az Index fórumának Wizzair-airbus A320 topikjából származnak
A fórum Foltos nicknevű tagja így reagált a fenti összeállításra: (2007.10.24 22:46:35)
Tisztelt Transindex, nyugodtan közvetítsd a tanácsom: tessék privatizálni a repteret!!!! Befektetõket keresni, akik beruháznak! Akiknek nem a megyei költségvetésbõl kell szûkösködni, és akik az igények szerint költik a pénzt, hogy aztán profitáljanak belõle! Akik megalapozottan ígérhetnek vagy ugyancsak megalapozottan nem igérnek, ha olyan a helyzet! Akik valóban üzleti alapokon üzemeltetnék a repteret, merthogy a légitársaságok is (hm, a Tarom esetében nem vagyok benne biztos) szigorúan üzleti alapon dolgoznak és járnak oda. Ha odajárnak.
És a legújabb hozzászólás:
szállítólevél
Hja kérem ez az egész tegnapi tárgyalósdi semmi másról nem szólt, mint a helyi politikusok és a repülõtér vezetés felelõsségének elfedésérõl. Most aztán lehet széttárni a karokat. A privatizációt látom én is megoldásnak. Ettõl még kisebbségi tulajdonos maradhatna a megye. Nulla befektetés-sõt azonnali bevétel- és ha elkezd fialni az üzlet akkor ebbõl a tulajdoni hányadnak megfelelõ részesedés. Mindenesetre 0 költség a jövõben, kivéve persze azokat az infrastrukturális fejlesztéseket amiket a reptér közvetlen környezetében meg kell valósítani. Ezeket azonban így is, úgy is meg kell tenni. Miért ne fordulhatna elõ, hogy éppen a Wizzair pénzügyi befektetõi látnának fantáziát egy reptérvásárlásban?
A Transtelex egy egyedülálló kísérlet
Az oldal mögött nem állnak milliárdos tulajdonosok, politikai szereplők, fenntartói maguk az olvasók. Csak így lehet Erdélyben cenzúra nélkül, szabadon és félelmek nélkül újságot írni. Kérjük, legyél te is a támogatónk!
Támogató leszek!