Totál fapados a Logan, de még a nyugatiaknak is kell: az ok a fogyasztási szokások átalakulásában keresendő, mert az autó egyre inkább eszköz, nem luxuscikk. Az új trendre a közeljövőben a Volkswagen és a Peugeot is rákattan.
Az alap-Loganban nincsen légkondi, az ülések nem fűtöttek, a műholdas navigációs rendszer (GPS) és a CD-lejátszó is hiányzik – ennek ellenére a britek nagyon érdeklődnek az autó iránt. A Renault bejelentette: a héten megkezdi az új Dacia nyugati forgalmazását, 7 500 eurós kezdőáron. A vállalat becslései szerint 2010-ig 700 ezer autót adhatnak el a nyugati piacokon. A nyugaton már körvonalazódó,
fapados piaci szegmens iránt
a Renault mellett a Peugeot is érdeklődik, a Citroennel és a Toyotával közösen: az ő projektjük a 107-es név alatt fut. A 2005 nyarán bemutatandó, szupermini kategóriájú autó ára tervek szerint 8000 euró körül alakulna.Persze a Volkswagen sem maradhat ki a játékból: a Brazíliában gyártandó Fox olcsóbb lesz, mint a jelenlegi legkisebb Volkswagen, a Lupo. Szakértők szerint a váratlan sikert a fapados légitársaságok egyre növekvő népszerűsége jelezte előre: nyugaton az autó egyre inkább csupán eszköz, nem luxuscikk.
A szerény felszereltségű, olcsó autók iránti kereslet növekedése az autó-ipar egyik fordulópontját jelentheti: jelenleg aki olcsó autót venne, muszáj megelégednie a csúnyácska, dobozszerű modellekkel. A Logan-projekt épp emiatt számíthat nagy sikerre a fejlődő országokban. A legtöbb ember számára az autó mára már
egy olyan eszköz,
mellyel A pontból B pontig el lehet jutni: egyre nagyobbak a távolságok a munkahely és a lakhely közt, és a forgalmi dugók miatt egyre kevésbé élvezetes a vezetés. Emiatt egyre többen választanak olcsó és egyszerűen karbantartható modelleket.
Az új trend kiváltotta a környezetvédők tiltakozását: szerintük ez egyben azt jelenti, hogy egy nyugati család három-négy olcsó autót fog birtokolni, mely nem lesz jó hatással a környezetre.
A skót hatóságok előrejelzései szerint a forgalom 27%-al fog bővülni 2001 és 2021 közt: olcsó autókat leginkább azok fognak vásárolni, akik már rendelkeznek egy példánnyal. A Peugeot álláspontja szerint ez nem minden esetben igaz: csak a gazdagabb államokban élő családok fognak több olcsó autót venni. Ahhoz,
hogy egy fapados jármű piacképes legyen,
a következő követelményeknek kell eleget tennie: legyen benne rádió, egy nagy csomagtartó, elöl elektromos ablakokkal, végsebességnek elég a 160 km/h. A Logan ezeknek az elvárásoknak megfelel, azonban a legolcsóbb változatban nincs szervókormánnyal, légzsákok, CD-lejátszó, központi zár és légkondi.
Az új Dacia designja eleve költség-hatékony – az árcédulának továbbá jót tesz, hogy alkatrészeinek nagy része már be van építve más Renault-gépkocsikba, illetve hogy a román munkaerő igen olcsó. Kézi munkával végzik a festést, az egyedüli munkafázis, ahol robotok dolgoznak, az a szélvédő beillesztése. A Dacia előállítása francia munkaerővel évi 150 millió euróval kerülne többe.
A krumpli-autó
Két évvel ezelõtt a Toyota mérnökei bemutattak egy olyan prototípust, melynek karosszériája nagyrészt krumplit és egyéb növényeket tartalmazó öko-mûanyagból készült. A teljesen lebomló karosszériájú kisautót az év végére dobják piacra Japánban, és lehet, hogy Európában is forgalmazzák majd. Az ES3 jelzésû autó belsejének egy része is természetes anyagokból – például bambuszból – készült, és 2,7 liternyi gázolajat fogyaszt 100 kilométeren.
Adó 3,5%: ne hagyd az államnál!
Köszönjük, ha idén adód 3,5%-ával a Transtelex Média Egyesületet támogatod! A felajánlás mindössze néhány percet vesz igénybe oldalunkon, és óriási segítséget jelent számunkra.
Irány a felajánlás!