Legértékesebb telekrészeitől fosztja meg a kormány azokat a tulajdonosokat, akiktől az indokolt mértékéken felül sajátítanak ki földeket közvetlenül az autópálya nyomvonala mentén.
Az autópálya-építés legelébb azoknak hozhat hasznot, akiknek telkéből a nyomtávnak megfelelelő sávot garantált áron felvásárolja az állam. A tulajdonosok ezután akkor járnak jól, mikor magáncégek kezdik felvásárolni a közvetlenül a pálya melletti földterületeket. Az ellentmondásos megítélésű észak-erdélyi autópálya esetében az állam másként járt el. Először is versenytárgyalás nélkül bízta meg az amerikai építőipari nagyvállalatot, a Bechtelt a kivitelezéssel. Másfelől a kormány a 30 méteres nyomtávú pályához 60 méteres sávokat vásárol föl vagy sajátít ki.
Nem ez volt a helyzet
a Bukarest-Konstanca sztráda esetében. Az országos útfelügyelet (AND) igazgatója, Mihail Basulescu ugyan azt megerősítette, hogy a Brassó-Ártánd pályához 60 méter szélességű telkeket vesznek át, de azt nem közölte, mi volt a helyzet a dél-romániai autópálya esetében. Csak annyit közölt: a domborzati viszonyoktól függően változik a nyomtáv mellett az építéshez szükséges sávok szélessége.
A sztráda mellett fekvő községek polgármesterei azonban a sajtó tudomására hozták, hogy eredetileg 38 métert igényelt az építő hatóság, majd ezt az EU-elvárásoknak megfelelelően 42 méterre növelték. Biztonsági sávként hat-hat métert jelöltek ki. Aki tehát szálláshelyet vagy benzinkutat akar építeni, az eredeti földtulajdonosokkal tárgyal.
Az építkezéshez természetesen
külön engedély szükséges. A Bechtel-autópálya esetén mindez azért történhet másképp, mert a telek-kisajátításról szülü törvény a nemzetközi gyakorlattal ellentétben nem határozza meg pontosan a nyomtávokat.
Radu Arsenie ügyvéd, a megkárosított földtulajdonosok érdekvédelmi egyesületének (APDAS) munkatársa szerint a tulajok kénytelenek a sztráda megvalósíthatósági tanulmányának előírásai szerint megválni földjeiktől. Ez a dokumentum viszont még nem került nyilvánosságra, s ez jelentősen megnehezíti a pereskedést.
Pályaadatok
A 415 kilométeresre tervezett, észak-erdélyi autópálya építési költségét 4,3 milliárd euróra becsülik a szakértõk. A tervek szerint a sztráda 2012-re készülne el, az elsõ szakaszokat 2008-ban adnák át. Az építési megbízást az Európai Unió folyamatosan kifogásolja, mert versenytárgyalás nélkül zajlott az üzletkötés. Jelenleg az országban 200 kilométeren folyik pályaépítés az országban, emellett még 554 km-nyi sztráda-szakasz finanszírozásáról folynak tárgyalások.
A két autópálya mentén kisajátított földsávok hossza között tehát mintegy 20 méter a különbség. Ez a nyomtáv hosszúságát figyelembe véve mintegy 20 millió eurós pluszkiadást jelent a költségvetésnek, amennyiben a telkek négyzetméterét a nyilvánosságra hozott, mintegy kéteurós irányáron vásárolják fel.
A befektetés viszont
minden valószínűség szerint megtérül az államnak, hiszen a tíz-tizenöt méteres földsávokat valószínűleg igen magas áron is felvásárolnák az autópálya kiszolgálására berendezkedő vállalkozók.
Az autópálya építését a Bihar megyei Bisztaterebesen az nehezíti, hogy néhány helybéli nem hajlandó bérbeadni a telkét azért, hogy a Bechtel mintegy kétezer alkalmazottnak szállót, étkezdét, labdarúgó- és kosárlabda-pályát, továbbá irodákat építsen. A település azért fontos a nagyvállalatnak, mert a román-magyar határs és Berettyószéplak között fekszik félúton.
A helybéliek közül többen
azt magyarázzák: nem szabad az állammal üzletet kötni, mert az átverés garantált. "- Csak akkor kapjuk meg majd a pénzünk, ha éhségsztrájkba kezdünk! – mondja egy terebesi lakos. A Bechtel évi 240 eurót fizetne egy hektárért, illetve 325-öt az elmaradt termés utáni kártérítésként, sőt az is felajánlották, minden érintett család egy tagja dolgozhatna az építkezésen.
A romániai Bechtel-projektet menedzselő Anup Kundu és Zafer Gur szerint csak akkor kezdődik az építkezés, mikor a nyomtávon vagy amellett fekvő telkek jogi helyzete tisztázódik – de akkor aztán azonnal.
Hírforrás: Adevarul, Cotidianul, Jurnalul National
Rád is szükségünk van!
A Transtelex minden nap hiteles, ellenőrzött erdélyi történeteket hoz — sokszor több munkával, több kérdéssel és több utánajárással, mint mások. Ha fontos neked, hogy legyen független forrás, ahol a kényelmetlen kérdéseket is felteszik, kérjük, támogasd a munkánkat!
Támogatás