Tegnap bemutatták az új, Logan fantázianévre hallgató Daciát. A Renault-főnök Schweitzer annyira meg van elégedve az autóval, hogy nemcsak a fejlődő országokban, hanem nyugati piacon is forgalmazná. A siker kulcsa: minimális fejlesztési munka.
Egyelőre még semmit nem tudni az új Dacia minőségéről és úttartásáról – az autót szeptemberben, közvetlenül piacra dobása előtt fogják tesztelni Törökországban. Ami a minőséget illeti, maga Louis Schweitzer Renault-vezérigazgató is elismeri, a Dacia márkanév nem a megbízhatóságáról híres – talán emiatt döntött a Renault vezetősége arról, hogy az autót inkább Renault-ként fogják forgalmazni sok országban. Egyébként
Néhány számadat:
1,6 literes, 90 lóerõs hajtómû, 175 km/h végsebesség. Tárcsafék elõl, ötsebességes kézi váltó. Fogyasztás: 6,5 l/100 km városon kívül, 8,7 l/100 km városban.
a konkurencia is a kétes minőségen lovagol:
szerintük lehetetlen 5.000 euróért megbízható autót gyártani. Lehetséges azonban, hogy csak az irigység miatt állítják ezt: többen is hasonló, szuperolcsó népautón dolgoznak, és a Logan megjelenése így nehéz helyzetbe hozza projektjüket.
A Renault azonban – legalábbis számadatok szerint – minőségi autót készül gyártani: a Pitesti-i gyárba 490 millió eurót fektettek be a (ebből 200-at a Logan gyártását előkészítendő), így Schweitzer elmondása szerint a gyár semmiben nem különbözik bármely más Renault-gyártól a világon. A Megane fantázianév hangzására hajazó Logan alacsony árát úgy sikerült elérni, hogy
a kutatási-fejlesztési munkát a minimálisra csökkentették,
és a különböző Renault-modelleknél jól bevált alkatrészekből építkeztek: a motor a Megane-ból származik, a kapcsolószekrény a Lagunától. Ráadásul a Renault-Nissan együttműködés eredményeképp a Nissan Micra padlóvázára épül (ezt használják majd fel az új Renault Clio-hoz is). Környezetvédelem terén azonban nem spóroltak a Renault mérnökei: az autó 95%-a újrafelhasználható anyagokból készült, és az Euro 4-es emissziós normáknak is megfelel.
Az azonban biztosra vehető, hogy az új Daciát vásárlóknak el kell felejteniük az olyan, bűvös betűszavakat mint ESP, ASR, EBS, airbag vagy ABS – ez utóbbi, a kerekek fékezéskor való blokkolását gátló berendezés is csak a csúcsmodellel rendelhető extraként. Így a Logan
legnagyobb konkurenciája a hazai piacon
várhatóan a Daewoo Cielo, illetve a Matiz lesz, de a Hyundai Accent, a Kia Rio, Fiat Seicento, a Chevrolet Kalos, a Skoda Fabia, a Renault Clio és persze a Dacia Solenza eladásai is csökkenni fognak piacra dobásakor.
Érdekesség, hogy az országban kezdetben nem forgalmazzák majd a legolcsóbb változatot, mivel nem akarják ellehetetleníteni a kicsivel drágább Solenza eladását. Ami a jövőt illeti, az archaikus, 1300-as Dacia alapjaira épülő változatok gyártása megszűnik a Logane megjelenésekor, ez utóbbiból egy kombi- illetve egyterű-változatot is készítenek majd.
Hajtóművek terén is fejleszteni kívánnak: egy-egy 1,4-es, 75 lóerős, illetve 1,6-os 90 lóerős változatot is készítenek, és egy 1,5 literes dízelmotort is beépítenek majd. 2006-tól egy gázüzemű változat is megvásárolható lesz. A colibasi-i gyár idén csupán 13.000, de jövőre már negyedmillió Logane-t tervez gyártani (ennek nagy része exportra menne), és
a gyár már jövőre profitot remél termelni
A fapados változat induló ára áfával pontosan 5000 euró lesz Romániában, a csúcsmodellért várhatóan 8000 eurót kell kifizetni. Az autót más, fejlődő országokban is gyártani fogják: egyelőre Marokkóról, Oroszországról, Iránról és Kolumbiáról beszélnek, a nagy cél pedig az Indiai és Észak-Afrikai mellett a hatalmas Kínai piacra való betörés – ha ez összejön, akkor Schweitzer „szerény” becslései szerint 2010-ig 700.000 autót adnak majd el. Sőt, a Renault-vezérigazgató annyira elégedett az új autóval, hogy a nyugati piacot is megcélozná.
Adó 3,5%: ne hagyd az államnál!
Köszönjük, ha idén adód 3,5%-ával a Transtelex Média Egyesületet támogatod! A felajánlás mindössze néhány percet vesz igénybe oldalunkon, és óriási segítséget jelent számunkra.
Irány a felajánlás!